『路線の思い出』　第528回　　山陰本線・飯井駅

2023-06-09 (Fri)✎

『路線の思い出』　第528回　　山陰本線・飯井駅　〔山口県〕

長いスロープがあるって事で

下から撮る事しか

思い浮かばなかったよ

《路線データ》

山陰本線

　　　　　　　営業区間と営業キロ　　　輸送密度　/　営業係数（’15）　　　　

　　　　　京都～幡生・長門市～仙崎　677.6ｋｍ　 4785　　/　　　309

飯井駅　発着本数

　　　　　　下り長門市方面　普通列車のみ 8本

　　　　　　上り益田方面　　普通列車のみ益田行き6本・木与行き1本・東萩行き1本

駅名標だけなら

海と一緒に撮れるのだが

飯井駅（いいえき）は、山口県萩市大字三見字前水無にあるJR西日本・山陰本線の駅である。　

当地出身で当時山口県議会議員だった河村定一（衆議院議員・河村建夫の父）の発案によって設けられた政治権力の駅である。

飯井駅

棒線ホームでゴールマウス型の待合所のみの

最格下の駅だがムリヤリ世界一らしい

長門市方面に向かって、右側に単式ホーム1面1線を有する停留所規格の高架駅である。

だが、形式上で高架駅と分類されるだけで、高架駅としての体裁は全くもって有してはいない。

また、棒線駅構造の為、長門市方面行きと益田方面行きの双方が同一ホームに発着する。

長門鉄道部管理の無人駅で、駅舎はなく庇と囲いだけの待合所があるのみで、乗り降りも直接ホームに出入りする形となっている。

山に囲まれた小さな波止場の駅で

駅の出自も政治屋による設置駅の飯井駅

※　ウィキペディア画像を拝借

両側が山に挟まれた小さな波止場にある駅で、長門市方面からトンネルを抜け出た所に駅が設けられた為、集落の山側で斜面上のかなり高い所にある。　駅ホームまでは、かなり長いスロープを上る。

2020年度の1日平均乗車人員は4人との事である。

山に囲まれた波止場の駅だが

1人1台の車の保有で利用者は学生のみ

前述で記したように、駅は山と海に囲まれた飯井という漁港（波止場）集落にあり、ホームからは漁港の外に広がる日本海が一望できる。　また、駅のすぐ近くを萩市と長門市との市境である水無浴という川が流れる。　集落は水無浴両岸にまたがっている（川が市の境なので、萩市三見飯井と長門市三隅中飯井に住所が分れる）が、駅は川の萩側手前にある。　集落としても萩市側の方が広い。

山口県道64号線・地蔵峠

※『山口県道64号線・地蔵峠』より

なお、集落へは《山口県道64号・萩三隅線》が通っているが、長門市側で地蔵峠を通るなどすれ違い困難な狭隘道路となっている（萩側も海沿いの海岸段丘を通る細い道が2つ先の玉江まで続いている）為、バスの運行は設定されていない。　なお、地域の主幹道路である国道191号線は、長門市側の隣駅・長門三隅より大きく内陸側に入った所を通っている。

『飯井（ii）駅・世界最短の駅名』

の宣伝ポスター

：

以前はゴールマウスのサイドにも

貼り付けてあったのが

『世界一宣伝活動』が下火になったのか

コールマウスの内側だけとなったようだ

近年、地元では『ローマ字表記なら世界最短の駅名』として、当駅をPRしている。　『ローマ字表記なら津の『Tsu』よりも1文字少ない2文字だが、ローマ字表記2文字の駅は他に粟生（Ao）・小江（Oe）・頴娃（Ei）とある中で、当駅が「ローマ字（Ii）で書いた時の幅が一番小さいので最短である』としている。

山陰本線を走る観光列車『○○のはなし』でも、当駅を通過する際に車内放送で『世界最短の駅名』である事が紹介されている。　なお、ギネスには認定されていないとの事である。

駅へは高さで約20ｍ

長さで約100ｍの

割と急なスロープを登っていく

：

駅下に続く県道にも

路駐の車があるね

実を言うと、この駅は2度目の訪問である。　だが1度目は東萩のレンタカー店が開店するまでの時間潰しで30分滞在しただけ（ちなみに前夜は奈古で駅寝）である。　そして、その時は天気が小雨がパラつくドン曇りだった事もあって、スロープを1往復しただけでゴールマウス型の駅はそそらずに撮らなかったよ。　その時はスマホで撮るという知恵も周らなかったしィ。

初めて降りた時はゴールマウス側面の

『飯井駅』看板の下にも

『世界一ポスター』が貼ってったよ

※　ウィキペディア画像を拝借

でも、「何やら『世界一』を謳っていたなぁ」という事が、薄っすらと記憶にあったよ。

だが、40km（結構離れているね）先の『惣郷川橋梁』が『日本海に沈みゆく夕陽が橋間スパンにかかる絶景』で注目を浴び、そのついでに山陰本線の最閑散区間の名所として、この『世界一』がくっ着いて宣伝されたのである。

この地随一の景勝である

須佐ホルンフェルス断層

それに、我が選びし『日本百景』の一つである北長門海岸の名勝『須佐フォルンフェルス』断層もこの近くにある事を知って、ここ数年は萩に通い詰めている。　でも、大阪から萩は途轍もなく遠いし、東京五輪による武漢コロナウイルス蔓延災禍で、大阪から益田を経て津和野に行く夜行バスが運行廃止となり、行きで訪れるのは至極困難となってしまったのである。

今回の旅では小串の

駅駐車場にテントを張ったよ

なぜなら夜間滞泊のある駅だったから

それで、この地に訪れる事ができるのは、九州方面からの帰りで萩でレンタカー店の開店時からレンタカーを借りる為、前夜に東萩にアプローチできる所で駅寝する必要があるのだ。　それで調べてみると、山陰本線で奈古～小串の無人駅か、美祢線の長門市近くの無人駅に限定されるのである。

飯井駅に列車で降りるとなると

この駅で駅寝する位しか

方法が無さそうである

ちなみに、飯井駅で降りてレンタカー店の開店に間に合わせる為には、奈古～三見の無人駅で降りるしか手がなく、それも長門市からの折り返しが到着する30分だけで、列車を入れての撮影は叶いそうもないのである。　要するにこの駅で『撮り鉄』するにはレンタカーで向かうしか手がないって事である。

夕陽撮るならここしかないっしょ

でも今年はドン曇りで撮れず

そして、10時～14時は上下とも1本も列車がないので、昼間にこの場所にいる事は大いなる時間の無駄でもある。　もちろん、夕景は駅のホームからも見れるが、「夕日はやっぱり『惣郷川橋梁』でしょう！」って事なので、夕方もパスである。　従って、この駅での『撮り鉄』は、レンタカー店が開店する8時に東萩を出て、9時前に到着して9時台～10時台の上下1本づつ取る以外にないだろうね。

・・で、飯井駅に向かうが、国道191号線は萩市街の外れから三見まで無料の高速規格のバイパス道路が完成していて、国道から離れた波止場の駅を伝う山陰本線は、萩～長門市を往来する利用者がますます減るだろうね。　だが、いい道はここまでで、三見（『道の駅・三見』が無料バイパスの終点）から少し進んだ長門三隅駅近くから、すれ違い困難の県道を10km近く（狭隘区間は6kmほど）を行かねばならない。

こういう膨らんだ所に

自宅駐車場よりあぶれた車が

路駐していたよ

※『山口県道64号萩三隅線』より

まぁ、前記事の『四国・剣山』で出てきた『ヨサク（439）国道』よりはマシなものの、海沿いの海岸段丘を地形通りに刳り貫いた道で、6kmがかなり長く感じたよ。　それに飯井の集落は、市境の川を挟んで2ｍ幅の道路が通っているだけで、集落の民家の自宅駐車場から溢れた車（こういう地域で一家に1台ではなく1人に1台である）が、この県道と川に沿った集落の道との交差点で県道の道幅が少し膨らんだ所に路駐しているよ。　だからこの駅で撮影するなら、ここに路駐するしかない訳で・・。