『ネームトレイン』 第35回 ライラック

『ネームトレイン』　第35回　　ライラック

室蘭～白石の電化完成と

耐雪装備を強化した

新型車両781系のデビューを踏まえて

設定された特急【ライラック】

※　ウィキペディア画像を拝借

　　特急【ライラック】　・・　室蘭本線と千歳線の室蘭～白石の電化の完成と、千歳空港駅（現在の南千歳駅）の新設に伴う1980年10月1日のダイヤ改正にて、従来の特急【いしかり】の運転区間を延長する形で、室蘭～札幌～旭川で運転を開始した特急列車である。

地上駅時代の札幌駅で

発車を待つ特急【ライラック】

※『北海道鉄道百景・監修 国鉄北海道総局』より

当初は9往復が運転されており、うち5往復が室蘭より旭川まで直通運転し、室蘭～札幌及び札幌～旭川の区間運転列車が各2往復設定されていた。　また、新設された千歳空港～札幌を自由席特急料金込み800円で乗車できる特別企画乗車券『エアポートシャトルきっぷ』が発売され、この対象列車としてもPRされた。　なお、1985年3月14日のダイヤ改正からは室蘭～東室蘭が普通列車となって、各駅に停車するようになった。

小樽～旭川の急行【かむい】と

名寄から札幌に直通する

1往復の急行【なよろ】の旭川～札幌部分を

特急【ライラック】に格上げし

札幌～旭川の運行を更に強化した

※　上下いずれも

『国鉄急行列車・東日本編（廣田尚敬 著）』より

1984年2月1日には、急行【かむい】と【なよろ】1往復の旭川～札幌を統合する形（旭川～名寄は快速〔ピアシリ〕などに格下げ）で3往復増発され、札幌～旭川で合計10往復となった。1986年11月1日のダイヤ改正では、新たに苫小牧発着列車が設定されている。

かつては根室本線の

エリートだった急行【狩勝】も

石勝線の開業で根室本線・山線経由の

ローカル急行となっていた

『国鉄急行列車・東日本編（廣田尚敬 著）』より

また、1990年9月1日には滝川より根室本線に入る急行【そらち】【狩勝】を滝川～旭川に運転区間を変更する形で統合・増発し、1998年4月11日には臨時特急【モーニングエクスプレス】も統合した。

1992年に千歳空港新線の開業により

札幌～室蘭は新たに設定された

特急【すずらん】に分割された

※　ウィキペディア画像を拝借

1992年7月1日のダイヤ改正では、新千歳空港駅開業に伴い、室蘭～札幌をエル特急【すずらん】として分離し、【ライラック】自体は札幌～旭川の14往復に変更された。

また札幌～新千歳空港は

札幌口より空港への乗客が

増える事に考慮して特急【ライラック】が

快速〔エアポート〕に格下げとなって

速達と札幌からの料金不要の両立を図った

※　ウィキペディア画像を拝借

また、このうちの10往復が、札幌より快速〔エアポート〕となって、旭川～新千歳空港の直通及び札幌～新千歳空港が特急料金不要で往来できるようになった。

その後の改正で新千歳空港乗り入れ列車は

【スーパーホワイトアロー】に変更され

【ライラック】は札幌～旭川の運行に戻された

※　ウィキペディア画像を拝借

2002年3月16日のダイヤ改正では、新千歳空港駅へ乗り入れる列車が【スーパーホワイトアロー】に変更され、【ライラック】は従来通り札幌～旭川のみの運転となった。　2007年10月1日に【スーパーホワイトアロー】と共にエル特急【スーパーカムイ】に統合され、ひとたび【ライラック】の列車名は消滅した。　この度の廃止時点では、札幌～旭川に1日11往復が運転されていた。　停車駅は、現行の特急【カムイ】・【ライラック】と同一であった。

北海道新幹線の開業により廃止となった

青函連絡の特急【スーパー白鳥】で

使用されていた789系0番台が

札幌～旭川に転用されて

特急【ライラック】が復活した

※　ウィキペディア画像を拝借

だが、10年後の2017年3月4日に新青森～新函館北斗で北海道新幹線が開業すると、そのダイヤ改正で青函連絡特急【スーパー白鳥】が運行廃止となり、使用車両の789系0番台の特急車両が転用されて札幌～旭川の運用に就く事となった。

グリーン車連結の789系0番台で

復活した特急【ライラック】

※『トレたび』より

従来の特急【カムイ】は

789系1000番台に統一された

※　ウィキペディア画像を拝借

この特急列車再編により、グリーン車付きの789系0番台が【ライラック】、指定席『Ｕシート』設定の789系1000番台が【カムイ】となった。　この事で、再び特急【ライラック】が復活した。

なお、【ライラック】の運用にグリーン車連結の789系0番台が就いた事から、札幌～旭川の特急列車にグリーン車が復活した。

『エル特急』時代の

絵入りヘッドマーク

※『ヘッドマーク辞典』より

《列車データ》

運行区間：札幌～旭川　136.8km

　　※　登場時は室蘭～旭川（室蘭本線・千歳線・函館本線経由）で、273.0kmであった

　　　　また、白石～札幌は重複運転となるが、区間の苗穂・白石は無停車の為に影響は無かった

　　※　東室蘭～室蘭が特急から普通列車に格下げとなり、特急からの格下げ列車の最初となった

　　※　新千歳空港駅の開業によって札幌～室蘭は特急【すずらん】に分離され、札幌～新千旭川

　　　　は特急【ライラック】として、また札幌～新千歳空港は快速〔エアポート〕として運行

　　　　され、旭川～新千歳空港の直通運転と札幌～新千歳空港の料金不要の両立が図られた

落ち着いた図案に変更された

ライラックの絵入りヘッドマークと

ムリヤリ表示の感が拭えない

LED表示の絵入りヘッドマーク

※『ヘッドマーク辞典』より

運行期間：1980年10月  1日：室蘭本線・千歳線の室蘭～白石の電化が完成し、千歳空港駅（現在

　　　　　　　　　　　　　　の南千歳駅）新設に伴うダイヤ改正により、従来の特急【いしかり】

　　　　　　　　　　　　　　の運行区間を延長し、室蘭～札幌～旭川を直通運転するエル特急

　　　　　　　　　　　　　　【ライラック】が新設される

　　　　　　　　　　　　　　当初は室蘭～旭川直通が5往復、室蘭～札幌・札幌～旭川がそれぞれ

　　　　　　　　　　　　　　2往復運転となる

　　　　　1984年  2月 1日：急行【かむい】と【なよろ】の札幌直通列車を特急【ライラック】

　　　　　　　　　　　　　　に格上げし、3往復増発で札幌～旭川で計10往復運転となる

　　　　　　　　　　　　　　また、停車駅に美唄と砂川を追加する

東室蘭～室蘭の盲腸線区間が

普通列車格下げとなり全国初の

『特急から普通への格下げ例』となった

※『全国の列車ガイド』より

　　　　   1985年  3月  1日：室蘭～東室蘭が各駅停車の普通列車に変更され、特急より普通に

　　　　　　　　　　　　　　格下げとなる初のケースとなる

札幌～旭川を走る全ての電車特急が

4両の短編成化された

※『全国の列車ガイド』より

　　　　   1986年  3月  3日：千歳空港（現在の南千歳）～札幌～旭川で【ホワイトアロー】が

　　　　　　　　　　　　　　運転を開始する

　　　　　　　　　　　　　　同時に、【ライラック】・【ホワイトアロー】の一部列車が4両編成

　　　　　　　　　　　　　　となる

　　　　　　　　 11月  1日：【ライラック】・【ホワイトアロー】の全ての列車が4両編成

　　　　　　　　　　　　　　となる

　　　　   1988年  3月13日：千歳空港（現在の南千歳）発着系統を新たに設定

　　　　   1992年  7月  1日：新千歳空港駅開業に伴い、【ライラック】の運転系統が変更となる

　　　　　　　　　　　　　　新千歳空港・札幌～旭川の運行が【ライラック】となり、室蘭～

　　　　　　　　　　　　　　札幌は新設の特急【すずらん】に分離となる

　　　　　　　　　　　　　　また、【ライラック】のうち10往復は、新千歳空港～札幌を快速

　　　　　　　　　　　　　　〔エアポート〕に変更

　　　　   1998年  4月11日：785系による【ライラック】が定期運用を終了

　　　　　　　　　　　　　　また、【ライラック】は12往復、【スーパーホワイトアロー】は

　　　　　　　　　　　　　　15往復となって運転本数上で逆転となる

指定席『uシート』が連結された

特急【ライラック】

※　ウィキペディア画像を拝借

　　　　   2001年  7月  1日：指定席として『uシート』が全列車に導入される

　　　　   2002年  3月16日：新千歳空港の発着系統がそれまで札幌～旭川の運行であった

　　　　　　　　　　　　　　【スーパーホワイトアロー】と入れ替えとなり、【ライラック】は

　　　　　　　　　　　　　　札幌～旭川のみの列車となる

【ライラック】は【スーパーカムイ】に統合され

ひとまずトレインネームが消滅した

※　ウィキペディア画像を拝借

　　　　　2007年10月  1日：エル特急【ライラック】と【スーパーホワイトアロー】が統合され、

　　　　　　　　　　　　　　エル特急【スーパーカムイ】となり、ひとたび【ライラック】の

　　　　　　　　　　　　　　名が消滅する

北海道新幹線の開業で

余剰となった789系0番台が

特急【ライラック】となって復活した

※　ウィキペディア画像を拝借

　　　　   2017年  3月  4日：北海道新幹線開業によるダイヤ改正で、青森～函館を運行して

　　　　　　　　　　　　　　いた【スーパー白鳥】が廃止となり、この使用車両の789系0番台

　　　　　　　　　　　　　　が札幌～旭川に転用され、同車両使用の特急が【ライラック】と

　　　　　　　　　　　　　　なって愛称が復活した

　　　　　　　　　　　　　　また、『エル特急』の使用がなくなった

　　　　　　　　　　　　　　この運用再編によって、789系1000番台で運用されていた従来の

　　　　　　　　　　　　　　特急が指定席『Uシート』連結の【カムイ】となり、789系0番で

　　　　　　　　　　　　　　運用される特急が【ライラック】となった

　　　　　　　　　　　　　　また、789系0番となって初めてグリーン車が連結されて現在に至る

グリーン車連結の【ライラック】は

旭川止めと区間短縮された

宗谷本線の特急【サロベツ】や

石北本線の特急【大雪】大雪の

札幌連絡列車となっている

※　上下いずれも

ウィキペディア画像を拝借

停車駅：札幌・岩見沢・美唄・砂川・滝川・深川・旭川

　※　この停車駅は【ライラック】・【カムイ】ともに共通である

　※　室蘭まで運行時の札幌～室蘭の停車駅

　　　〔札幌〕・新札幌・千歳・南千歳（当時は千歳空港）・苫小牧・〔白老〕・登別・〔幌別〕・

　　　東室蘭・室蘭（1985年3月のダイヤ改正より、東室蘭～室蘭が普通列車格下げとなって各駅

　　　に停車するようになった）

登場時の【ライラック】には

耐寒・耐雪装備を強化した

北海道向けの特急車両として

登場した781系が充てられた

※『全国の列車ガイド』より

使用車両：登場時は雪に弱い従来型の485系1500番台から、切り替え投入された系電車であった

　　　　　その後列車の高速化に対応した785系電車が登場したが、この車両は主に【スーパー

　　　　　ホワイトアロー】と【（スーパー）カムイ】に使用され、【ライラック】は始発及び

　　　　　終列車の運用に留まり、【ライラック】がひとたび消滅する2007年の改正まで781系

　　　　　電車が運用に就いていた

北海道シンカンセンは大赤字を招き

在来線を食い潰すなど

北海道の鉄道にとっては負の存在だが

グレードアップして復活した

【ライラック】は唯一の得点だろうね

※『トレたび』より

　　　　　北海道新幹線の開業に伴い、青森～函館で特急【スーパー白鳥】の運用に就いていた

　　　　　789系0番台電車が札幌～旭川の運用に転出となり、同車両で運用する列車がグリーン車

　　　　　連結の特急【ライラック】となり、約10年ぶりに愛称復活となった

この車両の時は

『乗り鉄＆撮り鉄』の最盛期で

周遊券が特急乗車可能な事も

あって何度も乗車したよ

※『列車データ館』より

だがこの塗装とこの絵柄になった時は

ヤマ期に突入して乗った記憶はあまりない

（もしかしたら1回くらい乗車した事あるかも）

※　ウィキペディア画像を拝借

乗車経験：2007年まで運行された第一次の【ライラック】は何度も乗車経験あり

　　　　　2017年のダイヤ改正より復活した789系0番台の【ライラック】は、乗車予定の列車が

　　　　　大雪で間引き運休となり、代替え列車が【カムイ】となって乗車は果たせずにいる

思えばこの形が国鉄型電車特急の

最終型だったよね

撮っておけばよかったよ

※『ヘッドマーク辞典』より

撮影経験：当時の781系電車は好みに合わなかった為、撮影する事はなかったよ

にほんブログ村

前回（6回目）の続き

：

シナのウイルス兵器開発の失敗と

失敗したにも関わらず防疫処置を取らずに

ウイルス兵器開発を続けたのが

『武漢コロナ』の世界的蔓延の原因だ

と説いたのが前回である

でもその費用に目を向けると

日本の国を『国家ATM』に貶しめて

タカられ続けるなどチョンの背乗り天皇

ヒロヒトの日本の売国棄損行為が

原因の一端である事が明らかになる

にほんブログ村

チョン・シナにタカられるままタカられ

金を出す度に国として謝り

要求をすべて飲んで国防の権利を放棄した

日本の国にチョン・シナは

つけ上がってしたい放題をしたのだ

そのシナにタカられた金のほとんどが

今回のようなウイルス兵器開発費と

なった事は想像に難くないのだ

にほんブログ村

クドいかもしれないが

終戦時にキチンとチョンの背乗り

ヒロヒトを絞首刑に処していれば

タカられる要因は全て消えていたのである

シナに兵器開発費をタカられる事もなく

毅然とした態度を取れると共に

その裏付けである国防力を強化して

北チョンの核に対しても核装備で対処できたのだ

にほんブログ村

国防力を強化するとタカられたり

最悪の侵略に遭う事もなく

そして日本を棄損する獅子身中の虫たる

チョンの日本人成りすましもいない

日の昇る勢いの国となるのだ

だからこそである

今からでもノリヒト・アキヒトを始めとする

天皇一族をチョンと正体を暴いて

『日本の仇敵・チョン』として

追放する必要があるのだ

：

次回に続く