『ネームトレイン』 第30回 瀬戸

『ネームトレイン』　第30回　　瀬戸

下りは最も遅く東京を発ち

上りは最も早く東京に着くので

なかなか昼光で撮る機会のない

ブルートレインだった寝台特急【瀬戸】

※『列車名鑑　特急・瀬戸』より

　　寝台特急【瀬戸】　・・　1950年10月に初の四国連絡の急行列車として、宇野線直通で東京～宇野の運転を開始したのがルーツで、東京～岡山は東京～広島で運行していた急行【安芸】と併結運転していた。　一方、四国側の連絡列車は、高松桟橋～宇和島に準急〔せと〕が設定された。　準急〔せと〕は、高松桟橋～多度津で土讃本線の窪川行きの〔南風〕を併結していた。

寝台特急【瀬戸】のヘッドマーク

※『愛称別トレインマーク辞典』より

1951年9月からは単独運転となったが、同年11月から1956年11月までは東京～大阪で、東京～大社を福知山線経由で運転する急行【出雲】に併結されて運転していた。

東京に最も早く着く瀬戸は

関西に住むワテには

撮影が最もムズいブルトレだった

※　ウィキペディア画像を拝借

登場時は急行【安芸】の分割列車で事実上は名無し列車であったが、1951年12月に【せと】と名付けられ、1956年11月のダイヤ改正で再び【せと】は単独運転となり、列車名は漢字の【瀬戸】に変更した。　1964年10月には寝台急行列車【さぬき】が新設されて四国連絡の2本目の列車としていたが、1968年10月のダイヤ改正で【瀬戸】に統合されて【瀬戸】は2往復になった。

ブルートレインとしては

【みずほ】の次に消滅したが

夜行列車としては電車寝台として

最後まで残った寝台特急【瀬戸】

※『のりものニュース』より

1972年3月には特急に格上げとなったが1往復に削減され、1988年4月の本四備讃線（瀬戸大橋線）開通後は同線を経由して高松まで延長されて、東京～高松の運転となり四国内直通するに至っている。

電車化されてトレインネームも

【サンライス瀬戸】と変わってしまった

※　ウィキペディア画像を拝借

そして、1998年7月には285系特急型電車が投入され、電車寝台特急【サンライズ瀬戸】へと愛称を変更し、同時に岡山より伯備線を経由して出雲市まで至る【サンライズ出雲】と併結運転を開始し、現在に至っている。

寝台特急【瀬戸】の50年

※『鉄道ファン・2022年6月号』より

《列車データ》

運行区間：東京～高松 805.5km（東京～宇野は765.7km）

　　　　　※ 本四備讃線（瀬戸大橋線）が開業する1988年4月10日までは、東京～宇野までの運転

　　　　　　 で、四国へは宇高航路に連絡していた

瀬戸大橋線が開業して

本州と四国が鉄道で往来できるまでは

宇野で宇高航路に連絡する

四国連絡列車だった寝台特急【瀬戸】

※『のりものニュース』より

運行期間：1950年10月  1日：東京～宇野で、初の宇野線直通列車となる四国連絡の急行列車が運転　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　開始となる

　　　　　　　　　　　　　　なお、東京～岡山は急行【安芸】と併結運転だった

　　　　　1951年  9月15日：急行【安芸】から宇野線直通の列車を分離し、東京～宇野を単独で

　　　　　　　　　　　　　　運転する3039・3040列車となるが、この時点では列車番号のみの

　　　　　　　　　　　　　　名無し列車であった

　　　　　　　　  11月25日：3039・3040列車は、東京～大阪で、東京～大社（福知山線経由）

　　　　　　　　　　　　　　の急行【出雲】と併結運転となる

　　　　　　　　  12月 2日：宇野線直通急行の3039・3040列車が【せと】と名付けられ、名無

　　　　　　　　　　　　　　し列車の状況が解消される

　　　　　1956年11月19日：ダイヤ改正により、【せと】は単独運転になり、列車名は漢字の

　　　　　　　　　　　　　 【瀬戸】になる

　　　　　1964年10月 1日：東京～宇野で四国連絡の寝台急行【さぬき】が運転開始

　　　　　1968年10月 1日：ヨンサントオのダイヤ改正で次のように変更

　　　　　　　　　　　　　  東京駅発着の四国連絡夜行列車の列車名は【瀬戸】に統合され、

　　　　　　　　　　　　　 【さぬき】が廃止。　【瀬戸】は2往復になる

　　　　　　　　　　　　　  従来の【さぬき】は【瀬戸】1号（下り）・2号（上り）とし、

　　　　　　　　　　　　　 【瀬戸】は【瀬戸】2号（下り）・1号（上り）とした。

　　　　　　　　　　　　　  なお、【瀬戸】1号（下り）・2号（上り）の寝台列車指定は変わら

　　　　　　　　　　　　　  なかったが、座席車中心の元【さぬき】の【瀬戸】1号・2号にも

　　　　　　　　　　　　　  寝台車を連結していた

　　　　　　　　　　　　　  また、四国列車の急行【せと】（準急より1966年に急行格上げ）

　　　　　　　　　　　　　  は急行【うわじま】に改称

夜行便もあった当時の四国の花形列車

急行【うわじま】

　　　　1971年　　　　  ：【瀬戸】1号・2号のB寝台車に、新開発の14系寝台車を試用

　　　　　　　　　　　　　  だが、翌年には元の10系客車に戻される

特急に格上げと同時に

当時最新鋭だった

20系寝台車が投入された

※『全国の列車ガイド・特急【瀬戸】』より

　　　　1972年  3月 15日：【瀬戸】が特急に格上げとなるが、2往復より減便され1往復となる

　　　　　　　　　　　　　  使用車両を10系客車から20系客車に変更

　　　　　　　　　　　　　  また、このダイヤ改正で四国初の特急【しおかぜ】と【南風】が運転

　　　　　　　　　　　　　  を開始し、宇高連絡船を利用して高松で両列車に接続するダイヤ設定

　　　　　　　　　　　　　  となった

　　　　1973年10月頃    ：【瀬戸】の食堂車営業休止

寝台特急【あさかぜ】と

共通運用が組まれて

A寝台やラウンジカーなど

車内設備が格段に向上した

　　　　1975年  3月       ：【瀬戸】と【あさかぜ】2号（下り）・1号（上り）と共通運用となる

　　　　　　　　　　　　　 なお、食堂車は連結していたが、営業は休止していた

イベント展示の際に

テールを【瀬戸】とした

24形25型寝台客車

※『全国の列車ガイド・特急【瀬戸】』より

　　　　1977年  9月       ： B寝台を2段寝台とした24系25形に置き換え、A寝台の連結がなく

　　　　　　　　　　　　　 なる

　　　　1988年  4月10日：本四備讃線の開通により、【瀬戸】の運転区間が東京～高松に延長

　　　　　　　　　　　　　となる

　　　　　　　　　　　　　岡山～高松で寝台車の立席特急券利用の『ヒルネ』扱いが開始

　　　　1990年  3月       ：A個室寝台『シングルデラックス』車両とシャワー室を備えた

　　　　　　　　　　　　　『ラウンジカー』が連結される

　　　　1998年  7月10日：【瀬戸】が電車化され、【サンライズ瀬戸】として運転開始

　　　　　　　　　　　　　東京～岡山は【サンライズ出雲】と併結運転

　　　　　　　　　　　　　従来の客車【瀬戸】で実施していた岡山～高松の『ヒルネ』扱いを廃止

【富士】と併合されながらも

最後まで残った【はやぶさ】も

2009年3月のダイヤ改正で

消滅してしまった

　　　　2009年  3月14日：東京発着の客車寝台特急（ブルートレイン）であった【富士・はやぶさ】

　　　　　　　　　　　　　が廃止となり、【サンライズ出雲】と併せて唯一の東京発着の寝台

　　　　　　　　　　　　　特急列車となる

客車寝台は全て淘汰され

今や定期の夜行列車自体が

この【サンライズ出雲・瀬戸】のみ

となってしまった

※　ウィキペディア画像を拝借

　　　　2016年  3月21日：臨時寝台特急【カシオペア】が運行を終了し、【サンライズ出雲】

　　　　　　　　　　　　　と共にJR線で定期運行を唯一の寝台特急列車となった。

　　　　　　　　3月22日：急行【はまなす】の最終運行が終わり、【サンライズ出雲】と共に

　　　　　　　　　　　　　JR線で唯一の定期運行を行う夜行列車となった

寝台特急【瀬戸】の絵入りテール

※『愛称別トレインマーク辞典』より

停車駅：東京・横浜・熱海・沼津・富士・静岡・（浜松）・〔大阪〕・〔三ノ宮〕・姫路・岡山・

　　　　児島・坂出・高松

　　※（　）は下り列車のみ停車、〔　〕は上り列車のみ停車

　　※ 上下列車共に名古屋・米原に、下り列車のみ大阪に運転停車していた

全区間牽引したEF65-1000番台

※　ウィキペディア画像を拝借

使用車両：運転開始当初は10系客車を使用していたが、1971年に【瀬戸】1号・2号のB寝台車に

　　　　　新開発の14系寝台車を試用して、翌年には元の10系客車に戻された

　　　　　1972年3月に特急列車化された事により20系客車に変更し、1977年9月に24系25形

　　　　　客車に置き換えられるまで使用された

客車寝台の末期は

24系25形客車が使用された

※　ウィキペディア画像を拝借

　　　　　24系25形客車への置き換え以降は開放式B寝台のみのモノクラス編成が続いたが、

　　　　　1990年3月10日より車両を共通運用していた【あさかぜ】2号・3号と共に、個室A

　　　　　寝台『シングルデラックス』とラウンジカーが連結されていた

　　　　　また、機関車は、EF65形1000番台が全区間を牽引した

唯一の寝台特急【瀬戸】の写真は

小僧が親の目を盗んで

夜中の京都駅に出張って

撮った手ブレ写真だった

その時に撮った出雲は

よく撮れたけど・・

乗車経験：【サンライズ瀬戸】を含めてナシ

撮影経験：京都駅で通過する下りを撮った事があるが、手ブレの失敗写真だった

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国防費の捻出の為に政府与党は

増税を検討しているという

だが『検討』とは即ち

増税は確定事項であるという事だろう

その『検討』の内容とは

「どこから取るか」と「どのように取るか」と

「どうすれば選挙での

批判票を抑えられるか」だろう

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国防の強化は必要だしその為の増税も

国を護り国民の命を守る為には

仕方がない事だろう

だが増税を国民に負託する事は

やる事をキチンとやった後に

始めて口にできる事だろうがよ

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そしてやる事をキチンとやって

始めて国民も『増税』を

国を護る為には仕方ない事だと

認める事ができるのだ

それは感染爆発と成りうる事を知りながら

利権の為に東京五輪を開催して

今の経済苦境に陥れた東京五輪推進者共を

極刑により処罰する事である

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次に外国人に対してのナマポは

一切打ち切り対象外国人は

母国へ強制送還する事と

免税店制度など外人への優遇を一切廃する事

けれど外国人ナマポを一切打ち切るだけで

年間180万円×120万人（外人のナマポ数）で

2兆円超えで増税せずとも

増税予定分の財源確保ができるのだ

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そして国防の妨害となる反日外国人を

この国から叩き出す為に

チョンの背乗り天皇・皇室の正体を

チョンと看破して全てチョンに追放する事

同時に防衛機密の漏洩元である

宮内庁を閉鎖して国防の阻害要件を

キチンと排除する事である

これで宮内庁予算というチョンへの

貢に等しい税の無駄遣い共々防ぐ事ができる

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またこれをする事で防衛機密の漏洩は元より

チョンの背乗り天皇をチョンと

看破して追放する事で

チョンの一斉追放の口実が手に入るのだ

しかも皇室が海外（スイス銀行等に）に

貯めこんだ数十兆という国民の税金を

差し押さえて取り戻せるのだ

要するにすべき事をキチンとやれば

十数年に渡って国防費を賄う事ができ

そしてこの国に巣喰う獅子身中の虫

在日チョンを中心とした反日外国人も

キレイに排除する事が適うのだ