『ネームトレイン』　第23回　　ながさき

2022-09-09 (Fri)✎

こんな列車が運行されていた

昔の日本はある意味裕福だったね

※『客車倶楽部』より

　　夜行普通列車〔ながさき〕　・・　　夜行普通列車〔ながさき〕は、1976年3月1日、従来無名の列車であった門司港～長崎・佐世保を佐世保線・大村線経由で運行する寝台車連結の夜行普通列車として、〔ながさき〕の愛称が与えられた。　これは、座席指定席・寝台車を連結した普通列車を、旧国鉄の座席指定オンラインシステム『マルス』へ収容する為の全国的な措置である。

この経路の夜行普通列車の歴史は古く、長崎本線のルートがそれまでの早岐・大村ルートから現在の肥前鹿島ルートになった1934年12月の段階で、既に門司～長崎港（長崎港は長崎～上海間航路接続のための駅で、船の入港しない日は長崎駅止まりとなっていた）と同じ経路を通る列車として設定されていた。

門司港で発車を待つ

普通列車〔ながさき〕

※『客車倶楽部』より

下り列車で門司港を22：39に出て、遠回りで大村線を経由するにしても長崎到着が6：43と、8時間4分を要していた事となる。　当時特急列車を乗り継いでも乗り継ぎ列車待ち時間を含めて3時間半～4時間であったので、裕に倍以上の時間を要していた事となる。　上りはもっと遅く、長崎を22：57に出て門司港到着は7：44と8時間47分を要していた。

主要駅では10～20分停車し

郵便小荷物の積み込みや

荷下ろし作業に充てていた

※『国鉄・私鉄の思い出』より

これは、博多・鳥栖・早岐・諫早などの主要駅で10分～20分の長時間停車した為で、この長時間停車の理由は、荷物車と郵便車が連結されていて各主要駅で小荷物・郵便の取り扱いによる積み込みと積み下ろしの為の時間を必要としていたからである。

そして、当列車の運行廃止の理由も、1984年2月のダイヤ改正をもって国鉄が郵便輸送業務から撤退した事で、深夜に郵便や郵便小包を輸送する必要がなくなったからである。　その後の鉄道は、郵便は元より駅での貨物取り扱いも次々に廃止していき、主要駅を含むほとんどの駅で荷物の取り扱いが廃止されている。

1984年1月30日の運行をもって

夜行普通列車〔ながさき〕は

愛称を与えられて僅か12年で廃止となった

※　読売新聞 1984年2月1日の記事より

〔ながさき〕は1984年2月1日をもって廃止されたのだが、36年後の2020年にYouTuberのスーツ（YouTubeのハンドルネーム・本名は藤田裕人）の申し入れにより、同年9月12日～13日にかけて、門司港～長崎を1往復、団体臨時列車として復活運行した。　車両はキハ66系気動車2両編成が充当され、長崎→門司港の復路は夜行〔ながさき〕の実際に運行していたダイヤに沿って運行された。