『ネームトレイン』 第19回 うそり・しもきた

『ネームトレイン』　第19回　　うそり・しもきた

急行【陸中】などに使われてていた

急行用の車内設備を有した車両を

引っ張ってきたようだ

※　ウィキペディア画像を拝借

　　快速〔うそり〕・〔しもきた〕　・・　JR東日本及び青い森鉄道が、現在も八戸～大湊などで運転している快速列車である。　現在は上り4本・下り3本の運転で、運行区間は八戸～大湊の上り2本・下り2本、八戸～野辺地（野辺地～大湊は普通列車に格下げ）上り1本・下り1本、野辺地～大湊：上り1本の列車が設定されている。　また、2021年3月12日までは、野辺地から青い森鉄道線を北進して、青森まで運転する列車が1往復設定されていた。

ワテにとっての『しもきた』とは

仏ヶ浦のモアイです

当列車は、1961年10月1日に盛岡・鮫～大鰐の準急【八甲田】を改称して、準急【しもきた】としてデビューしたものである。　デビュー当時は大畑～青森で上り列車のみの運転であった。　また、愛称を譲った【八甲田】は、上野～青森の急行列車名称に採用されている。　1962年10月1日には準急【しもきた】の鮫編成を分離し、久慈～盛岡を運行する準急【うみねこ】の運転を開始する。

だが、1965年10月のダイヤ改正で準急【しもきた】は【みちのく】に改称され、同時期の国鉄の実施した列車種別改定で急行に格上げとなる。　それからすぐの1966年10月1日に急行【うみねこ】が廃止となり、【しもきた】の名は盛岡～大鰐駅（上り）・碇ヶ関（下り・弘前～碇ヶ関は普通列車）の急行列車に充てられた。

下北半島は鉄道より

岬と秘境めぐりに熱中してたので

鉄道写真が少ししかアリマセン

※　冬の仏ヶ浦にて

急行【しもきた】は弘前運転区（当時）のキハ58系気動車3両を基本編成（全車普通車自由席）とし、一部区間で付属編成を増結して運行していた。　盛岡～八戸で2両、青森～弘前では5両（うち1両はキロ28形・自由席グリーン車）の増結を行っていた。　なお、急行【しもきた】は、1982年11月15日のダイヤ改正で廃止となって、1993年12月に快速として復活するまで一時的に名称が消滅した。

一方、八戸線では1968年10月1日に、青森～鮫・大湊で急行【なつどまり】の運転が開始（青森～野辺地は急行【しもきた】と併結運転）された。　だが、1978年10月2日のいわゆる『ゴー・サン・トウ』のダイヤ改正で急行【なつどまり】は快速列車に格下げ（運転区間・併結運転はそのまま）となる。

赤鬼塗装って

快速〔うそり〕用だったのね

※『列車名鑑・うそり』より

1988年3月13日に快速〔なつどまり〕の運転区間が分割され、大湊編成が快速〔うそり〕、鮫編成は快速〔うみねこ〕となり、青森～野辺地で上り列車のみ併結運転が行われ、下りはそれぞれ単独運行となった。　また、〔うそり〕は当時の新鋭気動車であったキハ40系に置き換えの上で3往復運行され、大湊線内ではワンマン運転が実施された。

もうこの蓬トッピングも

製造から30年になるのね

：

当時は今イチに感じたけど

JR西日本のキハ120などそれ以下のが

出てきたのでJRの気動車では一番マシに

※『快速しもきた・大湊行』より

1993年12月1日：青森～大湊の快速〔うそり〕をキハ100系に置き換えた上、快速〔しもきた〕に名称変更されて5往復に増発される。　2010年12月4日の東北新幹線新青森開業に合わせて、快速〔しもきた〕の八戸発着列車が1往復から2往復に増発される。　これに伴って青森発着の〔しもきた〕は3往復から2往復に削減される。　また、停車駅が改定となり、青森発着列車は東青森に、八戸発着列車は上北町と下田駅（1往復のみ）が新たな停車駅となる。

ワンマン運転となって愛称表示が

『ワンマン快速』になっちまったよ

※　八戸駅にて

2013年3月16日のダイヤ改正では、青森発着の快速〔しもきた〕のうち1往復を八戸発着に変更し、快速〔しもきた〕は八戸発着3往復・青森発着1往復となる。　また青い森鉄道線内がワンマン運転化され、全区間ワンマン運転となる。

コレ撮るより現地に

向かう方が厳しいよ

国道338号は全面凍結の

峠道という『酷道』だしィ

2017年3月4日のダイヤ改正では、青森駅発着の快速〔しもきた〕が浅虫温泉～青森で各駅停車となる。　2018年3月17日のダイヤ改正で、青い森鉄道線内完結の快速列車が廃止され、本列車が青い森鉄道線内で運行される唯一の快速列車となる。　2021年3月13日のダイヤ改正では青森発着列車が廃止され、新たに大湊線完結の上り列車が設定されるなど、現在は八戸と大湊線を結ぶ列車となっている。

ヘッドマーク付きの

快速〔しもきた〕

：

少し流れたけど

キハ58の快速だから貴重でしょう

《列車データ》

運行区間：八戸～大湊　109.8km　以前は青森～大湊及び八戸（八戸線の鮫からの列車もあった）

　　　　　　　　　　　　　　　　 ～大湊・青森の多層建て列車であった

　　　　　　　　　　　　　　　　 最盛期は青森を越えて弘前や碇ヶ関まで運行していた

運行期間：1961年10月 1日：盛岡・鮫～大鰐の準急【八甲田】を改称して、準急【しもきた】となる

　　　　   1962年10月 1日：準急【しもきた】の鮫編成を分離し、久慈～盛岡を運行する準急

　　　　　　　　　　　 　　【うみねこ】の運転開始

　　　　   1965年10月   　：準急【しもきた】を【みちのく】に改称

　　　　　　　　　　　　　  また、国鉄の列車種別改定によりこの時期に急行に格上げ

　　　　   1966年10月 1日：急行【うみねこ】の廃止及び、盛岡～大鰐（上り）・碇ヶ関（下り・

　　　　　　　　　　　　　　弘前～碇ヶ関は普通列車）に急行【しもきた】の名が充てられる

　　　　   1968年10月 1日：青森～鮫・大湊で急行【なつどまり】の運転が開始（青森～野辺地は

　　　　　　　　　　　　　  急行【しもきた】と併結運転）

〔なつどまり〕・〔からまつ〕・・

乗りたかったなぁ

※『国鉄急行列車《東日本編》』

廣田尚敬 著 より

　　　　   1978年10月 2日：〔なつどまり〕が快速列車に格下げ（運転区間・併結運転はそのまま）

　　　　   1982年11月15日：急行【しもきた】廃止

〔うそり〕の名の由来は

恐山にある宇曽利山湖からだが

恐山は知られていても宇曽利山湖は

知名度が低そうですね

※　ウィキペディア画像を拝借

　　　　　1988年 3月13日：快速〔なつどまり〕の運行区間が分割されて、大湊編成が快速

　　　　　　　　　　　　　 〔うそり〕、鮫編成が快速〔うみねこ〕となる

　　　　　　　　　　　　　  なお、青森～野辺地における併結運転は上り列車のみ実施

　　　　　　　　　　　　　 〔うそり〕をキハ40系に置き換えた上で3往復とし、大湊線内での

　　　　　　　　　　　　　  ワンマン運転を開始する

　　　　　1993年12月 1日：青森～大湊の快速〔うそり〕をキハ100系に置き換えた上で、快速

　　　　　　　　　　　　　 〔しもきた〕に名称変更されて、5往復に増発

　　　　　2002年12月 1日：東北新幹線八戸延伸に伴い、青森発着の1往復を八戸発着に変更

　　　　　2010年12月 4日：東北新幹線新青森開業に合わせ、快速〔しもきた〕の八戸発着列車が、

　　　　　　　　　　　　　  1往復から2往復に増発となる

　　　　　　　　　　　　　  これに伴って、青森発着の〔しもきた〕は3往復から2往復に削減

　　　　　　　　　　　　　  となる

　　　　　2013年 3月16日：ダイヤ改正により、青森発着の快速〔しもきた〕のうち1往復を

八戸

　　　　　　　　　　　　　  発着とし、快速〔しもきた〕は八戸発着3往復・青森発着1往復となる

　　　　　2017年 3月 4日：ダイヤ改正により、青森発着の快速〔しもきた〕が浅虫温泉～青森で

　　　　　　　　　　　　　  各駅停車となる

　　　　   2018年 3月17日：ダイヤ改正で青い森鉄道線内完結の快速列車が廃止され、本列車が

　　　　　　　　　　　　　 青い森鉄道線内で運行される唯一の快速列車となる

　　　　  2021年 3月13日：同日実施のダイヤ改正で青森駅発着便が廃止され、新たに大湊線完結

　　　　　　　　　　　　　 の上り列車が設定される

残念ながら下北半島の観光には

鉄道は全く使えない

※　秘境・仏ヶ浦を一望する

停車駅：

現在の八戸～大湊の快速列車の停車駅

八戸・下田・三沢・上北町・（乙供）・野辺地・陸奥横浜・（近川）・下北・大湊

青森行列車の停車駅（廃止時点）

青森・筒井・東青森・小柳・矢田前・野内・浅虫温泉・小湊・野辺地・陸奥横浜・下北・大湊

大湊行き列車は野辺地～大湊は普通列車（同区間各駅停車）

急行時代の【なつどまり】の停車駅

青森・浅虫（現・浅虫温泉）・小湊・野辺地・乙供・上北町・三沢・下田・陸奥市川・八戸・

本八戸・陸奥湊・鮫

大湊線内停車駅：陸奥横浜・下北・大湊

列車名〔しもきた〕の由来である

下北半島は北海道より遠い

本州の北の果て

※　本州最北端の岬・大間崎にて

1982年11月15日の急行【しもきた】廃止時の停車駅

盛岡・好摩・沼宮内（現・いわて沼宮内）・一戸・北福岡（現・二戸）・金田一（現・金田一温泉）・

三戸・八戸・陸奥市川・三沢・上北町・野辺地・浅虫（現・浅虫温泉）・青森・浪岡・川部・

弘前・大鰐（現・大鰐温泉）（下りの弘前～碇ヶ関は普通列車）

使用車両：急行時代はキハ58系気動車で、〔うそり〕に愛称が変更となった時には当時の新鋭気動車

　　　　　であったキハ40が充てられた

　　　　　現在はJR東日本のキハ100系が使用されている

快速〔しもきた〕もどき

：

陸奥湾の海辺をゆく絶景区間で

後追い撮りをするも

巻き上げられた雪で撃沈

乗車経験：快速〔うそり〕で大湊線内の乗車経験アリ

撮影経験：快速〔しもきた〕の撮影経験アリ→上の写真を拡大したら

　　　　　ヘッドマークが『さようなら国鉄』だったので快速

　　　　　〔なつどまり〕だったかも

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サッカーの浦和レッズの私設応援隊

（いつもお騒がせでチームにとっても害で

サポーターとは呼べないしィ）が

『声出し応援』をした廉で浦和レッズが

懲罰の対象となってるらしい

何でも武漢コロナの蔓延防止の為の

サッカー界全体での取り決めらしいけど

声を出さないサッカー観戦なんて

有り得ないだろうから浦和レッズの場合は

いつものように騒いだんだろうね

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懲罰はチームに観客管理の不備を問われて

罰金と無観客試合に加えて

勝ち点の剥奪まで挙げられてるらしい

浦和レッズがどうなろうが

横浜マリノス贔屓のワテの

知った事ではないが

今の感染爆発災禍を引き起こしたのは

東京五輪の開催なのだから

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レッズを処分する前に

国民を騙して東京五輪を開催して

感染爆発を引き起こした奴らの首に

縄を掛けて吊るすのが先だろうがよ

感染の病原体で感染拡大の原因である

外人の受け入れを倍の2万に増やしただけで

5万を超える感染拡大を示しているのだ

しかも受け入れを増やして1ヶ月でこの結果は

外人が病原体である事を端的に示しているのだ

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東京五輪開催の前後4ヶ月で感染者170万

死者17000の感染爆発をもたらし

シナ五輪で日の感染者数が6万を超え

今回も1か月で日の感染者が5万超え

全ての共通点は外人の入国の増加なのだ

入国制限緩和や優遇処置によって

フリーパスで日本に入国した外人共が

病原体となっての感染拡大なのだ

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日本における感染爆発の原因は

外人の行動を制御できないのに

外人を五輪の参加者として規制ナシの

VIP待遇をした為に起こった

「日本人の命より五輪利権」による悲劇なのだ

だが経済再生の事を考慮すると

「外人の入国拒絶」が感染終息の

最短・最善の方法ではあるが

そうもいかないのだ

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だから免税店や待機処置の緩和等の

優遇は全て撤廃して

入国に際して規定期間の隔離と

最低2回のワクチン接種の

証明を義務づけるのである

要するにキチンと正当な規制をかけて

税金もキチンと取る事で

まともな外人のみに入国を許すのである

規制に従い税金をキチンと払う外人なら

マトモな外人であると推察できるのだ