『ネームトレイン』 第17回 由布

『ネームトレイン』　第17回　　由布

急行【由布】

今の2両でワンマン運行の

特急より堂々として優等列車らしかった

※　ウィキペディア画像を拝借

　　急行【由布】　・・　1961年10月1日に登場した準急で、当初は鹿児島本線・久大本線・日豊本線経由で博多～日田～別府～小倉～門司港を結でいた半循環列車だった。　なお、門司港への直通は翌年10月1日のダイヤ改正で打ち切られて、小倉発着となっている。

列車名の由来となった由布岳

：

『オッパイ山』と云われる通り

独特な双耳峰を抱いている

※　祖母傾山系・傾山の頂上より

列車名の由来は、沿線にそびえる由布岳 1583ｍからである。　なお、格上げされた特急は【ゆふ】とひらがなで、列車名の由来は由布岳ではなく、湯の里である『ゆふいん（湯布院）』の地名から取られていると推測されるので、急行【由布】とは別ネーミングの列車と言えるだろう。

列車名の由来となった

豊後の名峰・由布岳と

※『ホビコム』より

また、1964年10月1日改正からは、日田～由布院で準急〔日田〕（直方～小倉～由布院を筑豊本線・日田彦山線経由で運行）との併結運転を開始する。　そして、1966年10月1日改正で、急行列車に格上げされた。

グリーン車両（指定席車）も

連結されていた本格的な急行列車だった

：

末期は余剰となったキハ65が

多く使用されたようだ

※『名列車図鑑・【由布】』より

1968年10月1日の改正で運転区間を博多～別府に短縮し、従来の【日田】に加えて、下りの急行【由布２号】は急行【はんだ】（門司港～直方～由布院を筑豊本線・伊田線・日田彦山線経由で運行）と併結運転するようになった。　さらに、1980年10月1日の改正からは単独運転へ移行し、博多～別府の優等列車としてJR移管後も3往復が運行された。

特急格上げとなってからも

キハ58急行の人気は高く

何度も急行【由布】の

リバイバル運転がなされた

※『鉄道ファン』より

だが、1992年7月15日にキハ185系を使用した特急【ゆふ】に格上げされた。　これによって、キハ58系による運転は終了している。 

博多駅に停車中のキハ58急行【由布】

：

国鉄時代は気動車急行といえば

これが標準であった

※『裏辺研究所』より

《列車データ》

運行区間：博多～別府　189.3km　※　登場時は準急で、門司港発着(翌年のダイヤ改正で小倉に

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 短縮

運行期間：1961年10月 1日：準急〔ゆのか〕の増発扱いで、博多～由布院～別府～門司港を運行

　　　　　　　　　　　　　  する準急〔由布〕の運行開始

　　　　　1962年10月 1日：小倉発着に運行区間短縮

　　　　   1964年10月 1日：日田～由布院で準急〔日田〕との併結運転を開始

　　　　　1966年  3月 5日：準急・急行料金制度の改変に伴って、久大本線乗り入れの準急が全て

　　　　　　　　　　　　　  急行列車に格上げとなり、【由布】も急行に格上げとなる

　　　　　1968年10月 1日：急行【由布】が2往復に増発され、運行区間は博多～別府となる

　　　　　　　　　　　　　  また、急行【日田】と併結していた急行【はんだ】とも併結運転となる

　　　　   1980年10月 1日：3往復に増発される

　　　　　　　　　　　　　  同時に指定席車が廃止され、グリーン車は自由席となる

　　　　　　　　　　　　　  また、急行【日田】・【はんだ】の快速格下げに伴い、下りの快速

　　　　　　　　　　　　　 〔日田〕以外の併結運転を解消

　　　　　1984年 2月  1日：グリーン車（自由席）を廃止

グリーン車両・キロ28を

指定席車として連結していて

今より優等列車らしかった

※『マイタイピング』より

　　　　 1985年 3月14日：グリーン車用の座席を転用した普通車指定席を連結

　　　　    1989年 3月11日：博多～別府に、急行用のキハ58系・キハ65系を改造したキハ71系気動

　　　　　　　　　　　　　  車を使用した臨時特急【ゆふいんの森】の運行開始

格上げされた特急【ゆふ】

：

2両のワンマン運行となり

優等列車の貫禄が失われていたよ

湯平にて

　　　　   1992年 7月15日：特急【ゆふ】に格上げとなる

　　　　　　　　　　　　　  車両はJR四国から購入したキハ185系気動車が改造の上で充てがわれる

　　　　　　　　　　　　　  キハ58系気動車による運用が終了する

1992年に特急格上げとなり

キハ58を使った

急行【由布】は終焉を迎えた

※『急行・由布』より

停車駅：博多・二日市・鳥栖・久留米・筑後吉井・日田・天ケ瀬・豊後森・豊後中村・由布院・

　　　　湯平・大分・別府

　　　　　※　現在の特急【ゆふ】より停車駅が少なかった

ツートンに統一された姿が美しく

鉄道ファンの人気の高さから

何度もリバイバル運転が行われた

※『復活！急行・由布』より

使用車両：キハ58型及びキハ65型気動車　※　急行【日田】・【はんだ】の使用車両がキハ6６・67

　　　　　だったので、同列車との併結時代はキハ6６・67と併結する姿が見られた

確か急行【由布】は快速〔日田〕と併結していて

宮原線を追っかけていた時に

豊後森～日田で乗ったよなぁ

その後は快速〔日田〕で小倉に出たよなぁ

：

ちなみにこのオレンジカードは

オークションで

高値がついて完売したらしい

※　JR九州のオレンジカードより

乗車経験：豊後森～日田で急行【由布4号】に乗車経験アリ

　　　　　特急【ゆふ】は、上りは湯平～博多、下りは博多～豊後中村・豊後中村～別府に分けて

　　　　　全区間乗車経験アリ

撮影経験：ナシ

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起業を煽るだけの無責任な本でも

ひと欠片の良心はあるようだ

それは世間をナメて起業をナメるオッサンが

起業の本を見て文句を言っている事から判る

それは本の中の「起業してはいけない」

という括りで「会社が嫌だから

辞めて起業」はダメという

至極当たり前な事が記してあるというのだ

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だが本に書かれずとも

人としての思考能力があれば

起業に向けたシュミレートの段階で

裏付け・見込みナシでの『逃げの一手』では

「破滅以外にない」との答えを導けるのだ

このオッサンは「仕事が嫌だ」「FIREしたい」で

給付金詐欺まで目論むクズなので

「逃げの起業でも良いじゃん」と愚痴ってるが

「会社勤めが嫌だ」だけで何の裏付けもなくヤレば

破滅して首を吊る結末が待ってるだけだよ

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そして脱サラ起業の動機は全て

「サラリーマンでいるのが辛いから嫌だから」

とホザいているがこういう奴らでも

準備の上で満を持してやった者だけが生き残り

安易にやった奴は首を吊るか犯罪者等になってるよ

終身雇用の崩れで追い込まれる立場となる

中高年のサラリーマンだが

それでも生活の為に必死に耐えているんだよ

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このオッサンみたいに世間をナメて

「働きたくない」なんて言う奴はいないよ

いるとしたら犯罪者かその予備軍だね

そして「いつ会社員を辞めようが定年まで

に得られる金銭の多寡でしかないはず」と

起業と世間をナメきっているが

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仕事を辞めて働かねば金を得る事ができず

起業の失敗は「得られる金銭の多寡」という

甘いモノではなく借金地獄による破滅と死だよ

そして「いっそのこと会社が潰れて

くれたら踏ん切れるのに・・」と

今の会社の倒産を願っているが

その会社に勤める者全てがこのオッサンの

この言葉を聞くと激怒して袋叩きとなるよ

『逃げの起業』をしたいならすればいい

それで借金地獄となって一家全員で

首を吊る事となっても知った事じゃないし

寧ろオッサン一人で

破滅すればいいだろと言いたい