廃線鉄道　　第82回　　長門鉄道

2022-06-01 (Wed)✎

廃線鉄道　　第82回　　長門鉄道　　〔山口県〕

流線形気動車・国鉄型キハ07系

（元キハ42000形）を

国鉄から譲り受けて主力車両としていた

※　ウィキペディア画像を拝借

長門鉄道（ながとてつどう）は、かつて国鉄・山陽本線の小月より分岐して、西市までの18.2kmを結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。　地域開発と木材搬出を目的とした鉄道で、1918年10月に地元有志の尽力によって、小月～西市の全線が開業しする。

加悦SL広場に保存されていた

長門鉄道の101号機関車

※　山口新聞

最終的には長門市仙崎まで路線を延ばし、陰陽を連絡する事も視野に入れていたが、資金不足の為に西市までの開業にとどまる。　また、戦時中の交通統制によって1942年に山陽電気軌道に統合されたが、終戦後の1949年に山陽電気軌道より事業譲渡を受けて、創業時と同じ『長門鉄道』で復活している。

『長門ポッポ』と呼ばれた

長門鉄道の蒸気機関車

※　毎日新聞より

だが、木材輸送の為に敷設された鉄道であるにも関わらず、木材資源を直接積み込むべくの山岳地への路線敷設ができずに業績は低迷した。　その不振打開のためにバス運行を開始したが、これがかえって鉄道の収支を悪化させ、モータリゼーション到来前に終焉を迎えてしまう。　結局は、1956年5月1日に小月～西市の全区間が廃止・自社運行のバス転換となり、そのままバス会社として存続している。

現在はサンデン交通に合併吸収されて

完全なバス事業者となっている

※　ウィキペディア画像を拝借

企業自体は1942～49年の間に戦時体制に基づく交通統制の為に、下関市における路面電車を運営していた山陽電気軌道に統合されていた事があったが、1956年に鉄道路線を全廃した後もバス会社となって1975年まで残り、山陽電気軌道から社名を改めたサンデン交通に再合併されている。

加悦SL広場に展示されていた

時の『長門ポッポ』

西市からの木材輸送を目的に建設された路線である為に、鉄道省線（国鉄）との貨車の直通を考慮し、軌間は1067mmを採用していた。　最盛期は年間100万人近くの旅客利用があったが、戦後混乱期を脱した1950年代前期に入ると、急激に発達したバス輸送への利用移転が顕著になって旅客減少が始まった事から、いち早く転換しされて1956年5月1日に路線廃止となった。

長門鉄道の予想路線図

：

ウェブサイトに載ってある地図を

真似て作成しただけなので

あくまでも『予想図』の範疇です

《路線データ》

区間（営業キロ）：小月～西市 18.2km、軌間：1067mm

複線区間：なし（全線単線）、電化区間：なし（全線非電化）、動力：蒸気・内燃

駅数：11駅（起終点駅含む）

〔小月〕・長門上市・上小月・下大野・上大野・田部・岡枝・辻堂・西中山・石町・阿座上・西市

　　※　1919年11月1日に阿座上・上小月停留所廃止

　　　　1928年4月に阿座上が復活

　　　　なお、駅以外の場所でも乗降を行った事があるとの事

　　※　車庫と工場は小月、給炭水設備は西市にあった

運行本数：旅客および混合列車9往復、所要：小月～西市で約50分

接続路線：小月で国鉄・山陽本線に接続していた

輸送・収支実績：旅客輸送は最盛期の1945年で、年間986939人（1日あたり2704人）

　　　　　　　　貨物輸送は最盛期の19年で年間55667トン（1日あたり152.5トン）

戦後は国鉄から譲り受けた

キハ07型が主力車両となっていた

※　毎日新聞より

　　長門鉄道　年表

1913年（大正 2年） 8月15日：長門軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（豊浦郡小月村～同郡西市村）

1914年（大正 3年） 8月 3日：長門軽便鉄道として会社設立し、程なく商号を長門鉄道に変更

1918年（大正 7年）10月 7日：小月～西市の全線開業

開業後は内燃気動車導入による

無煙化も図られていた

※　毎日新聞より

1928年（昭和 3年） 2月 1日：瓦斯倫動力併用認可により、旅客列車にガソリン動車併用開始

　　　　　　　　　　 4月25日：阿座上開業

サンデン交通の社紋

1942年（昭和17年）11月 1日：鉄道省通達に基づく交通統制によって、山陽電気軌道に統合

1949年（昭和24年） 2月11日：山陽電気軌道より事業譲渡認可

　　　　　　　　　　 3月28日：長門鉄道会社設立

　　　　　　　　　　 4月 1日：山陽電気軌道より事業譲渡を受けて、分離独立

1956年（昭和31年） 5月 1日：鉄道事業を廃止

1960年（昭和35年）　　　　：社名を長鉄バスに改称

1975年（昭和50年） 6月　　：サンデン交通（かつての山陽電気軌道）に再統合

貨客金剛列車を牽引する

101号蒸気機関車

※　毎日新聞より

　　使用車両

開業当時は蒸気機関車2両（101, 102。鉄道省1045形と同形）、客車4両、貨車7両保有

　　※　技師長が長州鉄道と兼務だった為に、同形の車両を採用した。

　　※　蒸気機関車はポーター社製（全長6.5m・幅2.3m・高さ3m・重量15t）のもので、　

　　　　『長門ポッポ』と呼ばれていた。

　　　　101号は1947年に、東洋レーヨン滋賀工場に譲渡されている。

大正末年には、蒸気機関車3両・客車5両・貨車27両の保有となっていた。　山陽電気軌道より分離時には、蒸気機関車8両・ガソリン動車3両・客車5両・貨車50両を保有していた。　廃止時には、蒸気機関車2両・ディーゼル機関車（高田機工製1954年竣工届）1両・ディーゼル動車3両・客車1両・貨車14両を保有していた。