廃線鉄道　第79回　大隅線　その1　(志布志～鹿屋)

2022-04-16 (Sat)✎

廃線鉄道　　第79回　　大隅線　その1　（志布志～鹿屋）　〔鹿児島県〕

大隅高山駅で数人の乗客を降ろす

キハ20系単行気動車

大隅線（おおすみせん）は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町（現・志布志市）の志布志から同県国分市（現・霧島市）の国分までを結んでいた国鉄の鉄道路線（地方交通線）である。　国鉄再建法の施行によって1984年6月に第2次特定地方交通線に指定され、1987年3月14日に全線廃止となった。

桜島近辺や大隅半島の中心地・鹿屋は

大隅線の廃止で

鉄道空白地帯となっている

当時の国分市と、大隅半島の主要都市である垂水市・鹿屋市・志布志市（当時は志布志町）を結ぶ路線であった。　廃止後は大隅半島の大部分が鉄道空白地帯となり、現在は鹿児島市を擁する薩摩半島側への鉄道でのアクセスが悪い状況にある。

大隅線の歴史は、1915年に軌間762mmの南隅軽便鉄道（なんぐうけいべんてつどう）が高須～高山を開業したのに始まる。　同鉄道は翌年に社名を大隅鉄道（おおすみてつどう）に改め、1923年までに古江～串良が全通した。

その後、日南線の一部と共に改正鉄道敷設法別表第126号に規定する予定線に挙げられ、1935年に大隅鉄道が買収・国有化されて、軌間762mmのままで国有鉄道・古江線（ふるえせん）となった。

懐かしい鉄道駅の雰囲気を

醸し出していた三文字駅舎

※『ブラットホームの旅』より

同年、国有鉄道が建設した古江東線（軌間1,067mm）が、志布志～東串良までを開業する。

その翌年には、古江西線（東線開業にともない改称）の串良に乗入れる。　古江西線の買収後は直ちに改軌工事が着手されたが、1938年に古江西線の改軌が完成するまでの串良は、異種軌間が併存する接続駅となっていた。　同年の改軌工事完成に伴って、スイッチバック構造であった鹿屋は駅移転の上で直通可能な配線に改良され、志布志～古江が古江線と改称された。

以降の路線延伸は戦後となり、1961年に海潟まで開通、1968年9月には赤字83線に挙げられつつも、1972年に国分まで開業し全通を果たす。　路線の全通と同時に、路線名を大隅線に改めている。

最後の区間の垂水～国分が開通して

全通した時は既に路線バスや

県都・鹿児島への交通が

整備されてジリ貧状態であった

※『レスポンス』より

だが、全線開業が昭和40年台後半と遅く、既に鹿屋近辺では路線バスなどの自動車交通が充実し、垂水では鹿児島港へ南海郵船（現在の垂水フェリー）が通じていて国分経由の遠回りの鉄道路線は需要が小さく、列車本数が少なく設定されるなど開通当初より利用が低迷し、第2次特定地方交通線の基準を上回る事ができずに、国鉄再建法による廃止対象路線に指定されてしまう。

菱田川橋梁を渡る大隅線列車

※『大隅に鉄道があった頃』より

1984年の廃止承認後、1987年3月14日に全線廃止となってバス路線へ転換された。　なお、1972年における延長区間は、『バス転換された特定地方交通線』としては、北海道の白糠線延長区間（上茶路～北進）と僅か1日違いで最後の開業路線となった。

1987年3月14日の大隅線廃止後は、国鉄バス（後のJR九州バス）が代替線を運行するという異例の措置が取られたが、後に鹿児島交通（後に大隅交通ネットワークへ移管）に引き継がれた。　2006年になって、鹿児島交通グループが採算性が合わない事を理由に大隅地方におけるバス運行の撤退を表明した為に、関係自治体と県を交えた協議会が開催される事になった。

大隅線の予想路線図

：

ワラジヤの道路地図を

見ながら作成しただけなので

あくまでも『予想図』の範疇です

《路線データ》

区間（営業キロ）：志布志～鹿屋～国分　98.3km、軌間：1067mm

複線区間：なし（全線単線）、電化区間：なし（全線非電化）

駅数：33（起終点駅含む）

〔志布志〕・菱田・大隅大崎・三文字・東串良・串良・下小原・大隅高山・論地・吾平・永野田・

大隅川西・鹿屋・大隅野里・大隅高須・荒平・古江・新城・諏訪・柊原（くぬぎばる）・浜平・

垂水・海潟温泉・大隅麓・大隅辺田・大隅二川・大隅境・大廻・大隅福山・敷根・銅田・金剛寺・〔国分〕

運行形態及び運行本数：快速〔大隅〕志布志～国分～西鹿児島 1往復（下りの志布志～鹿屋は普通列車）

　　　　　　　　　　　快速〔佐多〕宮崎～志布志～鹿屋 1往復　

　　　　　　　　　　　　　※　いずれも急行からの格下げ列車　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　普通　志布志～鹿屋上り10本・下り9本

　　　　　　　　　　　　　　鹿屋～古江 7往復

　　　　　　　　　　　　　　古江～垂水上り6本・下り7本

　　　　　　　　　　　　　　垂水～国分 5往復

　※　志布志に向かうに従い本数が多くなり、県庁所在地の鹿児島方面への列車は少なかった。

　　　これは、開通の遅かった古江～国分では、既に路線バスなどの交通が確立しており、また

　　　鹿児島市内へは、垂水からフェリーで行くルートの方が近道であったからといわれている。

一部区間は『フィットネスパース』と

名付けられたサイクリング

ロードとなっている

※　ウィキペディア画像を拝借

　　廃線跡

線路跡はほとんどが道路化されたり、遊歩道や農道になっていて、道路化された部分でも距離標や勾配標などがそのままになっている箇所も多く、廃線跡の中では比較的廃線跡の遺構が残っている。

廃線跡の概要は、撤去されたトンネルの一部や橋梁の一部、圃場整備によって田圃になった論地～吾平の一部と、大隅高須～古江のフィットネスパース未完成部分などを除いて、全線に渡って線路跡をたどる事ができる。　大隅高須の鹿屋方にあるトンネル、古江南方のトンネル、大隅麓の国分方で、垂水市牛根地区の『道の駅・たるみず』北方付近のトンネルについては、フィットネスパースやサイクリングロードの一部として整備の上で利用されている。

シラス台地の上に敷設された線路から

噴煙を上げる桜島を望めた

風光明媚な路線・大隅線

国道220号線の鹿屋市古江地区から霧島市福山地区にかけては、沿道の山手側の山裾のやや高い位置に、路盤や橋梁･トンネルが断続的に続いているのを見る事ができる。

綺麗に整備されたが

大隅線と志布志線が廃止となり

活況を失って寂しい駅となった志布志駅

※　ウィキペディア画像を拝借

志布志駅（しぶしえき）は、鹿児島県志布志市志布志町志布志にあるJR九州・日南線の駅で、同線の終着駅である。　現在は単式ホーム1面1線と側線4本を有する駅で、夜間に列車が1本留置される。

夜21時半過ぎに到着した列車が翌朝5時台の始発になる運用である。 2015年の1日平均乗車人員は7人との事である。

大隅線や志布志線が

あった頃の志布志駅

※　ウィキペディア画像を拝借

かつての国鉄時代には大隅線（1987年3月14日廃止）と志布志線（同年3月28日廃止）が乗り入れていて、ホームも単式と島式複合の2面3線を有していた。　また、駅構内には転車台を備えた機関区があり、数多くの側線が並んでいた。

かつての映画は影もなく消えて

突端式のホーム1面となった志布志駅

※　ウィキペディア画像を拝借

現駅舎は3代目の駅舎で、単式1面1線の突端型ホームは志布志線・大隅線が廃止された後の1990年に、日南線専用として建設されたものである。　駅舎は終着駅らしくホームと直角に建てられている。

また、駅舎移転からしばらくした1992年に無人駅化されている。　2022年の組織改正により、日南線が宮崎支社管轄となった為に、大隅夏井駅と共に鹿児島県内で宮崎支社が管轄する駅となっている。

駅舎が垂直方向に建てられて

突端駅構造となった志布志駅

※『志布志駅』より

なお、現駅のホームは旧駅構内の貨物取扱い用引込み線を利用して建設された為に、現駅舎は旧駅舎（2代目駅舎）のあった場所から約70m北東の場所に移設となり、建物自体の向きも線路と垂直になるように建て替えられた。　また、これらの駅舎改装によって、日南線は起点側（大隅夏井方面）へ約40m短くなった。

駅前はバスターミナルとなっている

※　ウィキペディア画像を拝借

駅前のバスターミナルは、3か所に分散していたバス停を集約する目的で志布志市が整備したもので、2018年4月15日より運用が開始された。　工事費は約6,100万円であった。

かつては機関区のある鉄道の要衝

だった頃の志布志駅構内配線図

※『志布志駅』より

上述の通り旧志布志駅は、機関区・車掌区・保線区が置かれて転車台も備えていた。　キヨスクもあり、弁当も売っていた。　駅舎のあったホームが1番線、上架橋を渡ると2番線・3番線の両面ホームがあり、さらにその向こう（海側）は広大な貨物操車場であった。　1番線・2番線は志布志線・日南線共通の上下線として使われ、3番線が大隅線が使用していた。