『ネームトレイン』　第9回　　いいで

2022-03-15 (Tue)✎

『ネームトレイン』　第9回　　いいで

憧れのヤマの名のネームトレインで

是非とも乗りたかった列車の1つだ

※　写真集『国鉄・急行列車』

（山と渓谷社刊・廣田尚敬著）より

　　　急行【いいで】　・・　毎日運転の定期列車で、東北本線・磐越西線を経由して新潟とを結ぶ列車で、途中、会津若松までの編成３両と新潟までの編成４両の７両編成で運転されていた。

終点新潟には16時24分着で、約７時間半の道のりだった。

東北随一の名峰・飯豊連峰が

この列車の愛称名となった

山の名を冠した神秘の花

イイデリンドウ

列車名の由来は、磐越西線の車窓から望む名峰・飯豊連峰からである。　この列車の『ネームトレイン』はウィキペデイアの記載がなく、【あいづ】の項目に少し記載されているのみである。　従って、急行【いいで】の詳しいデータの記載は適わなかったのである。

急行【いいで】

列車名サボ

※　写真集『国鉄・急行列車』

（山と渓谷社刊・廣田尚敬著）の付録より

《列車データ》

運行区間：上野～新潟　413.9km（磐越西線・会津若松経由）

運行期間：1963年10月 1日：上野発の東北本線・磐越西線経由の新潟行き急行【いいで】を新設

　　　　　　　　　　　　　なお、上野～郡山で急行【さおう】（上野～山形・全区間電化路線を

　　　　　　　　　　　　　ゆく気動車急行だった）併結していた。　12両編成のうちの山形寄り

　　　　　　　　　　　　　 5両が急行【さおう】で、後7両が急行【いいで】であった。（7両の

　　　　　　　　　　　　　うちのグリーン車を含む中ほど4両が新潟行で、後ろ3両が会津若松で

　　　　　　　　　　　　　の切り離し運用だった）

　　　　 1968年10月 1日：上野～会津若松駅の特急【やまばと】が特急【あいづ】に名称を変更し、

　　　　　　　　　　　　上野～山形運行の【やまばと】と分離して全区間での単独運転を開始。

　　　　　　　　　　　　なお、それまでの【あいづ】は仙台～喜多方の急行だったが、【あいづ】

　　　　　　　　　　　　の特急格上げに伴って、仙台～喜多方の急行は【いなわしろ】に改称

　　　 1982年11月15日：東北新幹線開業によるダイヤ改正で急行【いいで】・【いなわしろ】

　　　　　　　　　　　　廃止。

急行【いいで】時刻表

※『トレインネーム辞典』より

停車駅：上野・赤羽・大宮・古河・小山・宇都宮・氏家・矢板・西那須野・黒磯・黒田原・白河・

　　　　矢吹・鏡石・須賀川・郡山・磐梯熱海・猪苗代・磐梯町・会津若松・塩川・喜多方・野沢・

　　　鹿瀬・津川・五泉・新津・新潟

使用車両：キハ58系気動車

乗車経験と撮影経験：共にナシ

　　　　　　　　　　ついでに言えば、写真集『国鉄・急行列車』（山と渓谷社刊・廣田尚敬著）

　　　　　　　　　　の写真でしか見た事がない。

急行【いいで】・【ざおう】時刻表

※『トレインネーム辞典』より

　　《憧れの列車》

誕生が1963年、廃止が東北シンカンセンの大宮～盛岡開業の1982年と、ワテが旅に出る歳である高校生になるまでに廃止となった列車である。　でも、東北シンカンセンって、もう開業から40年も経つんだね。　道理でワテもアラフィフになる訳だ。　時の経過って残酷だぁね。

飯豊連峰の最高峰

飯豊・大日岳

そして、何故に直に見た事もない列車に憧れたかというと、やはり東北で最も好きなヤマである飯豊連峰が、この列車の『ネームトレイン』の由来だからである。

飯豊本山と落日

その翌朝の御来光は

天の翼が空に羽ばたいていた

でも、乗りたかったよ。　この列車があったなら、飯豊山から下山した後の帰路は例えシンカンセンがあっても、日程が1日増えようが有休をもう1日使っても乗っていただろうね。　でも、当時のキハ58急行はグリーン車以外は非冷房で、夏山の帰りは暑いだろうね。

最大傾斜40度の爽快な雪渓を登る

飯豊連峰最大の人気ルート

：

この雪渓をゆく涼しさを思い出せば

夏の非冷房も耐えられる！？

その飯豊連峰は過去に5回（うち1回は途中でタイムオーバーとなって撤退）登っているし、うち1回は急行【きたぐに】で新潟に出て、新潟から米坂線に入り小国まで行き、『石転ビ沢大雪渓』から飯豊連峰を縦走して、磐越西線の山都へ降りて郡山からシンカンセンで帰ったけど、シンカンセン代が特急料金込みで2万超とバカ高かったのである。　これが往復割引で急行料金タダの周遊券だったなら1万チョイだったかも・・。