『路線の思い出』　第467回　　樽見鉄道・樽見駅

2021-11-15 (Mon)✎

『路線の思い出』　第467回　　樽見鉄道・樽見駅　〔岐阜県〕

吹き抜け構造で駅寝は

事実上不可能だった樽見駅

《路線データ》

　　　　　営業区間と営業キロ　　　　　　　　　　　　　　運行本数(’21)　　　

　　　　大垣～樽見　 34.5ｋｍ　　　　大垣～樽見　下り9本・上り12本

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大垣～本巣　下り10本・上り7本(土・休日1往復増)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大垣～神海　2往復

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本巣～樽見　下り3本・上り1本

樽見線建設に携わった

根尾村の有志の銅像がある樽見駅

：

でも銅像主の知名度は

ローカルみたいですね

※『マピオンネット』より

樽見駅（たるみえき）は、岐阜県本巣市根尾樽見字下川原にある樽見鉄道樽見線の駅で、同線の終着駅である。　島式ホーム1面2線を有する駅で、線路は駅の北で合流して数十メートル先まで続いており、かつては客車列車の機関車の付け替えにこの線路が使われていた。　

路線バスもロクにない片田舎の終着駅で

このように広い駅前広場がある理由は

ダム建設資材運搬の為の側線跡だったからである

※　ウィキペディア画像を拝借

駅前広場は小さな村の中心でしかない駅にしてはかなり広いが、これは中部電力の上大須ダム建設の際に、樽見線で運んだ資材をトラックに積み替える為の側線が敷設されていた跡地である。　普段は無人駅であるが、淡墨桜のシーズン中（桜ダイヤ期間中）のみ駅員が配置される。　初代駅舎の頃は自動券売機を設置していた。

ログハウス調の樽見駅初代駅舎

：

この駅舎なら駅寝可能だね

※　『東海マガジン』より

その初代駅舎は、地元観光物産館との合築で古民家風の屋根が特徴的であったが、2007年4月28日に起きた不審火による火事で全焼している。　翌2008年4月に焼失した駅舎に替えて、新しい駅舎『うすずみふれあいプラザ』が建てられている。

不審火で全焼し

立入禁止となった初代駅舎

火災の火元が判らぬ深夜の不審火で

放火の疑いもあるという

※　上下いずれも『朝日新聞デジタル』より

当駅の開業は1989年の3月25日であるが、国鉄時代の樽見線が1956年に大垣～谷汲口までを開通させ、その2年後の1958年に谷汲口より国鉄時代の終点であった美濃神海（樽見鉄道への移管後は神海）までを延伸開業してからは、樽見線が国鉄再建法の施行により第一次廃止対象線に指定されるなどして、路線名となっていた当駅までの延伸工事は凍結されていた。

路線名の駅に到達したのは

路線開業から30年余りたった

1989年3月の事だった

※『鉄道チャンネル』より

それから30年余り、1984年に第三セクターの樽見鉄道に経営移管されて工事が再開し、その延伸工事が完成し樽見まで全通したのは、平成に入った1989年3月の事であった。　なお、樽見は、旧根尾村の中心集落であった。　駅周辺は旧根尾村の玄関口であり、駅前には小規模ながら商店街があって住宅も点在している。

島式ホームだが片方の線路が

錆ついているのを見ると

片面のみ使用の折り返し運用のようだ

※『ユキサキナビ』より

到着列車は、板所トンネルを出てすぐに当駅に着く。　駅構内は、本巣市根尾樽見と根尾板所に跨っている。

今回の『撮り鉄』での№２をば・・

第三セクター後に訪れたこの線の『撮り鉄』は、見るも無残なデキだった。　それがこの駅の『思い出』である。　それは、天気からアプローチに通った道路から、『撮り鉄』のアングルまで最低・最悪の選択をしたからである。

まずは、この樽見までのアプローチに使った道路であるが、舗装はされてはいるものの、道の上を川が流れるが如くの流水帯がある『洗い越し』で名を馳せた国道157号線の温見峠越だったのである。　福井県と岐阜県の県境である温見峠は、延々とガードレールのない離合困難な狭隘道路が続く『酷道マニア』必須の道である。

恐らく、この道を通る奇特な奴は、『酷道踏破』を生き甲斐にする『酷道マニア』か、峠が登山口となっている能郷白山 1617ｍへのマニアックな山を目指す登山者位であろう。　ちなみに、このヤマがそびえる県境の一帯は積雪2ｍを越える豪雪地帯で、初夏となる6月の上旬まで頂に雪を被った姿が濃尾平野から望める為に、『白山』の称号が授けられている。

この初体験に思わず

車を止めて写真を撮ったよ

まぁ、地図を見て『デンジャラス道路』である事は把握していたが、まさか砂防ダム沿いに続く登山道でしか体験した事のない流水となった道路を、徒歩でなく車で渡るとは思わなんだよ。　それに大雨が降れば、この洗い越しは『鉄砲水』状態となり更にデンジャラスだろうね。

次に天気だが、『酷道』走行中は降っても小雨だったのが、駅に着いて車寝しようと座席のリクライニングを倒した途端に土砂降りの雨となったよ。

こんな所でカンズメにあって

一夜を過ごす事となったら

普通の人なら闇夜の恐怖で

気が狂いそうになるだろうね

※　ウィキペディア画像を拝借

前述の通りこの土砂降りが酷道で峠越えの最中に降ったら、峠でカンヅメとなっただろうね。　

あんな真っ暗闇確実な峠でカンズメとなったら、普通の人なら精神がもたないだろうね。

もっとキツい所で体験しているワテは、コレくらいは平気だけど。

このようにトイレに行く時

雨に濡れないように車を止める

※　通常はやってはいけません

だが、駅のトイレに行くだけでもびしょ濡れになりかねない土砂降りだった。　もう、傘を差しても無駄な位に。　なので、車のドアを駅舎に直接つけて車を止める。　この時は10月の末で、夜に小用がしたくなる程に冷え込んできていたしィ。

回廊をモチーフにした建替え駅舎は

風雨吹きっさらしの吹き抜け構造で

徹底的に駅寝には不向きであった

※　本巣市観光課のウェブサイトより

なせこのような事をしたのかというと、駅舎が駅寝が徹底的に不向きな吹き抜け建築で、この土砂降りの雨で駅寝しようものなら一瞬のうちにスプ濡れ必至の駅構造なのである。　また、車のドアを直接駅舎に着ける事ができるっていうのは、夜間のこの駅は人っ子どころか、駅周辺を車が通る事も皆無の秘境駅と化するからである。

そして、ラッキーだったのは、駅から2kmほど丘に上がった所に『うすずみ温泉・四季彩館』というクアハウス（宿泊も可）があって、土砂降りとなる車寝時までに風呂に入る事が適った事であろうか。

樽見線『撮り鉄』のアテを

考えなしに『地域で最も有名なモノ』

とした為に目も当てられぬ惨状に

※　ウィキペディア画像を拝借

翌朝は夜通し降り続いた土砂降りの雨も上がり、時折青空さえ広がる程に天気は回復していたが、『撮り鉄』の背景や構図を決める段階で、『樽見鉄道』から連想できる背景をムリ筋な『根尾谷大断層』にしてしまった為に、全くと言ってモノにならない『撮り鉄』となったよ。

根尾谷大断層をアテにすると

探さないと列車が写っている事が判らない

「何を撮ったか判らない」デキに

掲載写真を見ての通り、とことんまで「何を撮りたいのかサッパリ判らない」デキとなったよ。

写真撮りとしてのプライドがあれば、こんな目も当てられない写真は恥ずかしくて掲載できないハズなのであるが、ワテは「『写真床』という写真界の底辺を這いずるウデである」という免罪符があるから気にしないのである。　写真界でのワテは、いわゆる『鬼ごっこ』で周りより能力が劣るゆえに何度捕まっても鬼にならない『ゴマメ』なのですね。