廃線鉄道 第59回 松本電気鉄道（現 アルピコ交通）・上高地線（末端区間）

廃線鉄道　　第59回　　松本電気鉄道（現 アルピコ交通）・上高地線（末端区間）〔長野県〕

1986年の架線昇圧時に全車廃車となり

新島々の構内留置線として数十m残された

廃止区間に放置されたモハ10形

※　ウィキペディア画像を拝借

松本電気鉄道（現 アルピコ交通）・上高地線（まつもとでんきてつどう・かみこうちせん）は、長野県松本市の松本駅から同市（かつては東筑摩郡波田町）の新島々駅までを結ぶアルピコ交通の鉄道路線であるが、かつては新島々より更に1.3km先の島々駅までの路線を有していた。

かつては典型的な

地方私鉄だった松本電気鉄道

※　『鉄道100年史(長野県編)』より

当路線は松本市西部地域を東西東方に横断する路線で、沿線の通勤・通学をはじめとした生活路線として利用されている。　また終点の新島々駅にはバスターミナルが設けられ、北アルプス南部の上高地・乗鞍方面への観光や登山のアクセス手段としても利用されている。

1921年（大正10年）10月2日、筑摩鉄道（後の松本電気鉄道、現在のアルピコ交通）により島々線として松本～新村 6.2 kmが開業したのが始まりで、翌1922年の9月26日に島々駅までの15.7 kmが全線開通している。　現在の路線名である『上高地線』は1955年に改称されたものである。

1966年に、それまで島々駅にあったバスターミナルを赤松駅（現在の新島々駅）へ移転し、翌1967年からは国鉄からの直通列車も運行され、戦後の登山ブームを支えた。　だが、1983年に台風10号による土砂災害で新島々～島々 1.3 kmが不通となる。　同区間は利用客が減少しており、復旧費用も多額となる事から1985年1月1日をもって正式に廃止となった。

車両も大手私鉄の廃車両からの譲り受けなど

ギリギリの経営をしていたが

2007年12月についに経営破綻した

※　ウィキペディア画像を拝借

2007年12月に、松本電気鉄道を中核とするアルピコグループが債務超過に陥り経営破綻する。

この事で上高地線についても、鉄道施設の更新に多額の費用が必要であり「単独での継続は困難」との見方が示された。　これを受けて、2010年に沿線自治体の松本市が支援を表明し、翌年より老朽化した鉄道施設の更新を進めている。

アルピコ交通となってからは

『萌え鉄』を取り込むべく

アニメキャラをイメージキャラに据える

涙ぐましい増収策を展開している

2011年にはアルピコグループの経営再建の一環として、松本電気鉄道がグループ内の川中島バス・諏訪バスの2社を吸収合併し、鉄道・路線バス事業を統合して、同年4月1日に『アルピコ交通株式会社』が発足した。　これに伴い、鉄道事業についても正式名称は「アルピコ交通上高地線」となったが、利用者に向けた案内では従来の『松本電鉄・上高地線』を使用している。

松本電気鉄道・上高地線

廃止区間の予想路線図

：

ウェブサイトに載ってある地図を

真似て作成しただけなので

あくまでも『予想図』の範疇です

《路線データ》

路線廃止区間と距離（営業キロ）：新島々～島々 1.3km、軌間：1067mm

廃止区間の駅数：2駅　〔新島々〕・島々

複線区間：なし（全線単線）、電化区間：全線（直流750V）

『中途半端な登山電車』が災いして

常に経営危機だったようだ

※　朝日新聞デジタル『日本の鉄道』より

　　　松本電気鉄道・上高地線　年表

1921年（大正10年）10月  2日  島々線 松本～新村6.2kmが開業

1922年（大正11年）  5月  3日  新村～波多（現在の波田）4.9kmが開業

　　　　　　　　　　 9月26日  波多～島々4.6kmが開業し、全通となる

　　　　　　　　　  10月31日  商号を筑摩電気鉄道に改める

1924年（大正13年）  8月26日  赤松（現在の新島々）駅開業

1932年（昭和  7年）12月  2日  商号を松本電気鉄道に改称

1955年（昭和30年）  4月  1日  島々線を上高地線に改称

1957年（昭和32年）11月  1日  架線電圧を600Vから750Vに昇圧する

750V昇圧時に投入された

モハ10形電車

※　ウィキペディア画像を拝借

1966年（昭和41年）10月  1日  赤松を新島々に駅名改称し、バスターミナルを新設

　　　　　　　　　　　　　　　同時に島々は無人駅化される

1967年（昭和42年）  7月15日  名古屋駅始発の国鉄急行列車【こまくさ】（気動車）が、新島々

　　　　　　　　　　　　　　   まで直通乗り入れ開始（1973年に廃止）

1973年（昭和48年）12月  1日  貨物営業廃止。

1983年（昭和58年）  9月28日  新島々～島々が台風10号による土砂災害で不通となり休止すとなる

1985年（昭和60年）  1月  1日  休 止中の新島々～島々が廃止となる

一度経営破綻して

松本市による支援で

再建中のアルピコ交通

※　ウィキペディア画像を拝借

1986年（昭和61年）12月24日  架線電圧を1500Vに昇圧し、ワンマン運転が開始となる

2011年（平成23年） 4月   1日  商号をアルピコ交通に改称

新島々より廃止区間の

数十m先に設けられた車止め

※　『廃線跡を歩く』より

　　廃線跡

新島々駅から西に廃線跡がある。 上赤松集落内を通り国道と並走する。 御岳社の付近が廃止の原因になった土砂災害現場である。

土砂災害発生現場なのだろうか？

※　『廃線跡を歩く』より

その先の前淵集落入口から廃線跡上に国道が付け替えられており、島々駅ホームがあった場所は前淵バス停の西側道路上であるなど、廃止区間の約半分が国道の拡幅用地に転用されている。

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鉄道駅としてより上高地方面への

バスターミナルとしての役割が

重要視されている新島々駅

※　ウィキペディア画像を拝借

新島々駅（しんしましまえき）は、長野県松本市波田赤松にあるアルピコ交通上高地線の駅である。

以前は島々までの路線であったが、1983年の台風災害により新島々～島々が廃止され当線の終着駅となった。　白骨温泉・乗鞍高原・上高地への玄関口としてのバスターミナルの役割がほとんどであり、鉄道駅としての存在価値は薄い。

新島々駅発車情景

※　『40年前の鉄道風景』より

島式ホーム1面2線を有する地上駅で、直営駅である。　駅前に上高地方面へのバスの発着拠点である新島々バスターミナルを併設している。　自動券売機を設置し、近距離乗車券を発売している。

窓口では硬券の購入も可能。　長野や東京都区内など、JR線連絡の乗車券も窓口で購入できる。

島々への廃止区間の線路が残されて

夜間留置などに使われている

※　ウィキペディア画像を拝借

廃止された旧島々駅方面への線路が西へ数十メートル残されており、車両点検・入れ違い・夜間留置に使われている。　また出発信号機も撤去されずに残っているが、使用停止状態となっており横を向いている。

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新島々の道路対面に

復元建築された旧島々駅舎

※　スマホ撮り

島々駅（しましまえき）は、かつて長野県東筑摩郡波田町（現在は松本市波田）前渕にあった、松本電気鉄道（現在はアルピコ交通）・上高地線の駅である。　1面2線の島式ホームで、構内踏切を渡ってホーム端から出入りする構造であった。　この他に側線1線を有していた。

在りし日の島々駅ホームと

停車するモハ10形電車

※　朝日新聞デジタル『日本の鉄道』より

かつては上高地線の終点駅であり、上高地方面などへのバスが駅前から発着していた。

しかし、1965年に隣駅の赤松が奈川渡ダムなど梓川の3つのダム工事の資材運搬拠点となり、さらに翌1966年にはバスターミナルが整備されて新島々駅と改称された。

バスターミナル移転後は、新島々～当駅の利用者が減少する。　更に1983年9月28日に台風10号による土砂災害で当区間が不通となり、そのまま復旧される事なく1985年1月1日付で正式に路線廃止となった。

線路跡は国道158号線の拡幅用地に

駅舎跡地はバス転回場に転用されている

※　『アルピコ交通・上高地線　島々駅（廃止）』より

駅舎は、1988年春に解体されて、駅舎跡地はバス転回所として使用されている。　ホームのあった場所は、付け替えられた国道上である。　駅舎解体後は、新島々駅の向かいに旧島々駅の駅舎を再現した『波田町観光案内所』が建設された。

廃止となった新島々～島々は、筑摩鉄道らよって1922年9月26日に波多（現在は波田）から延伸開業して全通した区間である。　鉄道免許は、梓川上流の竜島までだったが、着工する事はなく、島々駅が終着駅となり失効している。　北アルプス登山や上高地・乗鞍高原観光への出発拠点駅として賑わった。

島々という駅名は

かつての登山基地としての

知名度を意識したモノだった

※　『アルピコ交通・上高地線　島々駅（廃止）』より

駅は前渕にあったが、当初から『島々』と名づけられた。　なぜなら、安曇村（現松本市安曇）島々の登山基地としての当時の知名度の高さと、山岳観光の入口としてのイメージから命名されたものである（島々集落は島々駅から西へ2kmほど奥にある）。

また、筑摩鉄道（後に筑摩電気鉄道、更に松本電気鉄道に改称）に与えられていた免許区間は、梓川を挟んで島々集落と向かい合う龍島（現松本市波田竜島）までだったが、路線敷設工事が困難な事から建設は断念されている。

観光客・登山客の増加に伴い、周辺に平地の少ないこの駅では、これらの乗降・乗換客に対応するバス・ターミナル用地の確保が困難であり、旧赤松駅にこの機能を移す事にしてバス・ターミナルを新設する。

バスターミナルの移転が完了した1966年10月1日に旧赤松駅は新島々駅と改称され、同時に島々は無人駅になっている。

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「下手クソ！」・「初心者」・

「何も考えて撮っていない」と

プロの写真家や批評者から散々に貶される

失敗の見本市のような写真は

『日の丸構図』・『黄金分割』

『レンズの開放値の使用によるピン浅』・

『三脚を使わない事による小さなブレ』

の概ねこの4つだそうで

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このどれか一つでも当てはまると

写真コンテストなどでは

即効落とされるそうだ

そして「考えて撮ってないズブの初心者」

評定が下されるらしい

プロ写真家の主催する写真クラブなどでは

定例会やコンテスト提出作品に

コレに当てはまるモノを出すと

スポイル（下手すると退会勧告）されるらしい

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でもワテ・・三脚は夜か滝撮影以外に使わないし

レンズの開放値・日の丸構図・黄金分割が

大好きで撮った写真の約7割が

このどれかに当てはまるよ

しかもワテが生涯の『お宝写真』と

するコマの約半分が

『日の丸構図』か『レンズ開放値』

で撮ったものである

でもレンズの開放値・日の丸構図・黄金分割を

否定するって事はそれでしか表現できない

世界を否定する視野の狭い奴でしかないし

三脚は手ブレが防げるという一つの利点の為に

重く嵩張って行動力を奪い

撮影の自由や一瞬のチャンスをも奪う

自分により刃の向いた『諸刃の剣』だと思うしィ