廃線鉄道　第50回　日ノ丸自動車・法勝寺鉄道線

2021-03-20 (Sat)✎

廃線鉄道　　第50回　　日ノ丸自動車・法勝寺鉄道線　〔鳥取県・島根県〕

伯備線の電化開業まで

鳥取県では唯一の電化路線だった

日ノ丸自動車・法勝寺鉄道線

※『米子で走った電車』より

日ノ丸自動車・法勝寺電鉄線（ひのまるじどうしゃ・ほっしょうじでんてつせん）は、かつて鳥取県米子市と同県西伯郡西伯町法勝寺（現・南部町）の間を結んでいた日ノ丸自動車の鉄道路線である。

また、1930年より休止となる1944年（正式な路線廃止は1959年）まで、途中の阿賀より県境を越えて島根県能義郡伯太町（現・安来市）の母里（もり）までの支線も保有していた。

『日ノ丸自動車・電車部』と現在の

JR西のローカル線区管轄の『○○鉄道部』

のような路線名看板が掲げられていた米子市駅

※　米子市立・山陰歴史館のウェフより

1924年に法勝寺鉄道という名称で開業し、開業当時の名前から地元では『法勝寺電車』と呼ばれていた。　その後、伯陽電鉄に社名を改めている。　ちなみに、『日ノ丸自動車八十年史』（2012年・日ノ丸自動車刊）では、《伯陽電鉄》という社名は「伯耆と山陽を結ぶ意図を持っていた事から」としているが、『新修米子市史』第三巻（2007年・米子市役所刊）では「伯陽の陽は旧国名の一字下につける美称で、伯州の意」と記述されている。

米子市駅で待機する客車牽引電車

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ラッシュ時は電車が客車を

牽引する対応をしていたようである

※　米子市立山陰歴史館のウェフより

山陽地方への延長は行われなかったものの、同規模の地方鉄道にしては珍しく鳥取県から県境を越えて島根県の母里（現・安来市）までの母里支線を開業させている。

75年の時を越えて

残存する母里駅ホーム

※『旧日ノ丸自動車法勝寺鉄道　廃線跡』より

しかしながら母里支線の営業成績は芳しくなく、1944年に戦時不要不急路線に指定されて開業から僅か14年の短命で路線休止となっている。　なお、母里支線の正式廃止は1959年で、それまでは休止扱いだった。

民家の物置として

使われている旧母里駅舎

※『旧日ノ丸自動車法勝寺鉄道　廃線跡』より

その後、山陰中央鉄道を経て、1953年に地元のバス会社である日ノ丸自動車へ吸収合併されるが、1960年代のモータリゼーションの波に勝てず、1967年5月15日に全線廃止となった。

日ノ丸自動車・法勝寺鉄道線の予想路線図

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ウェブサイトに載ってある地図を

真似て作成しただけなので

あくまでも『予想図』の範疇です

《路線データ》

路線距離（営業キロ）：本線米子市～法勝寺 12.4km、母里（もり）支線阿賀～母里 5.5km

軌間：1067mm、複線区間：なし（全線単線）

電化区間：全線電化（直流600V）、変電所：手間変電所（以前は安養寺変電所）

電気設備：回転変流器（交流側450V直流側600V）直流側の出力100KW・常用1・予備1を所有

駅跡の半数に駅名標型の

駅跡碑が建てられている

※『旧日ノ丸自動車法勝寺鉄道　廃線跡』より

駅数：本線11駅・母里支線5駅（起終点駅含む・阿賀駅は本線のみに計上）

本線：米子市・長砂・宗形神社前・安養寺・青木・大袋・手間・天津・阿賀・大国・法勝寺

支線：〔阿賀〕・原・猪小路・与一谷・不動尊・母里

　　※　長砂・宗形神社前と母里支線の与一谷・不動尊は路線廃止前に駅廃止となっている

運行本数：1959年の時点で、米子市～法勝寺は1日15往復・概ね約60分毎の運転だった

サヨナラ運転で

花電車となった『法勝寺電車』

※『米子で走った電車』より

　　日ノ丸自動車・法勝寺鉄道線　年表

1922年（大正11年）11月16日：法勝寺軽便鉄道に対し鉄道免許状下付

　　　　　　　　　　　　　　　（西伯郡米子町～同郡法勝寺村・動力蒸気）

　　　　　　　　　 12月28日：法勝寺鉄道株式会社設立

1923年（大正12年） 7月17日：電化完成

駅があった事の説明と

駅舎の写真が掲示された

法勝寺駅の駅跡碑

※『旧日ノ丸自動車法勝寺鉄道　廃線跡』より

1924年（大正13年） 7月 8日：法勝寺鉄道米子町（後の米子市）～大袋開業（旅客運輸）

　　　　　　　　　　 7月18日：鉄道免許状下付（西伯郡法勝寺村～能義郡井尻村）

　　　　　　　　　　 8月12日：大袋～法勝寺開業（旅客運輸）

1925年（大正14年） 2月12日：伯陽電鉄に社名変更

1927年（昭和 2年）　　　　：米子町を米子市に改称

1930年（昭和 5年） 1月 1日：阿賀～母里の母里支線を開業

1937年（昭和12年）以降　　：与一谷・不動尊の両駅廃止

1944年（昭和19年） 2月11日：阿賀～母里の母里支線を休止

　　　　　　　　　　10月31日：伯陽電鉄と広瀬鉄道が合併し、山陰中央鉄道となる

　　　　　　　　　　　　　　　前者は法勝寺線・後者は広瀬線となる

1948年（昭和23年） 4月 1日：広瀬線を島根鉄道（後に一畑電気鉄道に合併）として分離

1953年（昭和28年）　9月15日：日ノ丸自動車が山陰中央鉄道を吸収合併し、同社の法勝寺電鉄線

　　　　　　　　　　　　　　　となる

1959年（昭和34年） 9月17日：休止中の母里支線・阿賀～母里を廃止

1967年（昭和42年） 5月15日：米子市～法勝寺全線廃止

国鉄山陰本線と境線の米子駅及び米子電車軌道（1925-1938年）の米子駅前と、当路線の基点駅の米子市駅は、徒歩で10分かかったという。

また、1944年に休止となった母里支線は、「戦時不要不急路線」の指定を受けて当初は廃止の方針であった。　ところが代替輸送機関がない為に地元で反対運動が起き、路線存続の陳情に母里村長が監理局長と面接する事になった。　その後、折衷案として伯陽電鉄は営業廃止許可申請を取下げる事となり、鉄道軌道統制会により営業休止許可となった経緯がある。

天津駅跡碑

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線路跡はあまり道路転用されず

荒地として残っているようだ

1967年のこの鉄道路線の廃止に伴い、鳥取県の鉄道事業者は、1987年10月14日に若桜線が第三セクター鉄道の若桜鉄道・若桜線に転換されるまで、国鉄（→JR西日本）のみとなった。　また、この鉄道路線の廃止に伴って鳥取県の電化路線も、1982年7月1日に国鉄伯備線が電化されるまで消滅し、非電化路線のみとなっていた。