廃線鉄道　第47回　松尾鉱山鉄道

2021-02-07 (Sun)✎

廃線鉄道　　第47回　　松尾鉱山鉄道　〔岩手県〕

分岐元の国鉄（現JR東日本）が

非電化なのに対して

この鉱山鉄道は電化されて

高速運転の電車が走っていた

※　『思い出の車窓から』より

松尾鉱業鉄道（まつおこうぎょうてつどう）は、かつて岩手県岩手郡松尾村（現八幡平市）の東八幡平駅と、西根町（現在は町村合併により八幡平市）の国鉄(現 JR東日本）花輪線の大更駅との間を結んでいた鉄道路線である。

運営主体は松尾鉱業の鉄道部であった。　松尾村にあった松尾鉱山と花輪線を結ぶ目的で敷設されたもので、1914年（大正3年）の創立時には手押しトロッコであったが、馬車鉄道→軽便鉄道→専用鉄道と変遷を繰り返した後に、太平洋戦争後の1948年に地方鉄道として開業した。

往時は主力の「東洋一の硫黄鉱山」からの

貨物輸送に加えて「八幡平への観光の玄関口」

として観光客輸送にも活況を呈した路線であった

※　地方私鉄1960年代の回想より

接続する花輪線が現在に至るまで非電化の中、当路線は直流1500 Vで電化されており、大更駅構内にも架線が張り巡らされ、松尾鉱山で採掘された硫黄鉱石をはじめ、その他各種物資の輸送に大きな役割を果たした。　鉱山町に住む従業員や家族の為、阪和電気鉄道から譲渡を受けた高速電車を投入して旅客輸送も行い、八幡平を訪れる観光客の重要な足ともなっていた。

地方の鉱山鉄道では稀の全線電化に

加えて高速電車を投入までして

観光客輸送に力を入れたのだが

※　ウィキペディア画像を拝借

だが、石油精製の際に出る硫黄の脱硫が義務づけられ、その副産物として回収硫黄（脱硫工程で産出される副産物としての硫黄）の普及によって硫黄鉱山の需要をほとんど失い、松尾鉱山は1969年に鉱業会社が倒産し操業が停止する。　その後は、新会社を設立して黄鉄鉱に絞って操業が再開されたが長続きせず、3年後の1972年に鉱業会社が鉱業権を放棄して完全閉山となった。

それに伴って硫黄鉱物輸送を主目的とした当路線も、閉山と同じ年の1972年10月9日限りで路線廃止となり、「雲上の楽園」「東洋一の硫黄鉱山」と謳われ栄えた鉱山と運命を共にしたのである。

松尾鉱山鉄道の予想路線図

：

ウェブサイトに載ってある地図を

真似て作成しただけなので

あくまでも『予想図』の範疇です

《路線データ》

路線区間と営業キロ：大更～東八幡平 12.2 km、軌間：1067 mm

駅数：4駅（起終点駅含む）〔大更〕大更・田頭(でんどう)・鹿野(ししの)・東八幡平

複線区間：なし（全線単線）、電化区間：全線電化（直流1500 V）

多客時は複数つないだ客車を

電気機関車で牽引していた

※　地方私鉄1960年代の回想より

　　運行形態

1967年（昭和42年）10月当時

旅客列車の運行本数：大更～東八幡平 11往復

所要時間：全線21～23分

鉱山の繁栄と共に栄え

鉱山の閉山と共に終焉を

向かえた目線であった

※　地方私鉄1960年代の回想より

　　松尾鉱山鉄道・年表

1914年（大正 3年）12月　手押しトロッコとして開業

1929年（昭和 4年） 3月　　内燃化　車両はアメリカプリマス1台、ホイットコム2台

1933年（昭和 8年）11月 6日専用鉄道免許状下付

1934年（昭和 9年） 3月30日専用鉄道開業（松尾村～大更村）

1948年（昭和23年） 3月15日屋敷台～大更が地方鉄道として開業

1951年（昭和26年） 8月10日直流1500 Vにより電化

1951年（昭和26年） 7月 2日バス事業開始　元山～変電所～屋敷台 6.0キロ・1日5往復

1960年（昭和35年）　　　　路線・貸切バス事業を八幡平観光に移管

1962年（昭和37年） 1月 1日屋敷台を東八幡平に駅名改称

1967年（昭和42年）　　　　八幡平観光が八幡平観光道路開通に合わせ岩手県北自動車と共同運行

　　　　　　　　　　　　　　　で、盛岡～八幡平頂上の直通バス運行開始

1968年（昭和43年）12月18日会社更生法申請

1969年（昭和44年）12月12日全列車運休（その後貨物輸送のみ再開）

1970年（昭和45年） 2月 1日旅客営業廃止（実施）

1970年（昭和45年） 2月 5日八幡平観光がバス事業を岩手県北自動車に讓渡

1972年（昭和47年）10月10日全線廃止

鉱山から搬出された

硫黄鉱物を運ぶ貨車列車

※　ウィキペディア画像を拝借

　　輸送実績

旅客輸送最盛期の1966年で、年間583000人（1日あたり1597人）

※　旅客営業は、運営企業の鉱山会社の倒産年の1969年の暮れに休止の後、翌年に廃止となっている。

貨物輸送は最盛期の1952年で年間749181トン（1日あたり2052.6トン）

鉱山会社の会社倒産後の1970年は、年間261166トン（1日あたり715.5トン）

※　鉱山会社倒産後は、新会社を設立して黄鉄鉱に絞って操業を再開したが、1972年に鉱業権を放棄して

　　完全閉山となる。

　　　使用車両

阪和電気鉄道より譲り受けたモヨ100形を

単行運転可能な両運転台に戻して

高速電車として使用していた

※　ウィキペディア画像を拝借

　　　電車

旅客車輌は、阪和電気鉄道より譲り受けたモヨ100形を単行運転可能な両運転台に復元し、塗装はクリームとマルーンに塗り分け、モハ20型として使用していた。　寒冷地につき冬期は中央扉は締め切りとし両端の扉は半自動としたいた。観光シーズンになると盛岡駅発の国鉄の気動車が乗り入れてくるので、それを連結して東八幡平へ運転していた。　廃止後、弘南鉄道に譲渡され、同社モハ2025・2026となっている。