廃線鉄道　第40回　秋田市電

2020-11-18 (Wed)✎

廃線鉄道　　第40回　　秋田市電　〔秋田県〕

通学の学生を捌く為

続行運転が行われていた

※　地方私鉄1960年代の回想より

秋田市電（あきたしでん）は、秋田市（秋田市交通局）が経営していた路面電車である。

前身は秋田馬車鉄道という会社が経営していた軌間1391mmの馬車鉄道で、後に秋田電気軌道と改称して、軌間を1067mmに改めた上で電化されて路面電車となったものである。

市営化で秋田市電となったのは

戦時下の交通統制によるものだった

※　40年前の鉄道風景より

その後、戦時体制下の1941年に、交通統制のため市営化されて秋田市電となった。　市営化以前は、新大工町経由で土崎までの直通をめざすも、秋田駅側（市内線）と土崎駅側（市外線）の中間にできた未開業区間は道路が狭く既存建物の撤去が必要で、用地買収に失敗したため直通を断念し市内線を撤去するという憂き目にも遭ったが、戦後になると撤去された市内線を再建し、路線長・利用客ともに順調な伸びを見せた。

ラッシュ時は停留所いっぱいに

停車した車両で続行運転を行っていた

※　地方私鉄1960年代の回想より

1951年に、戦前に成し得なかった秋田駅前～土崎の直通を一部ルート変更の上でようやく果たし、翌年の平均乗客数は1日11,000人にものぼった。　ラッシュ時に最大6両の続行運転で大量輸送を行うなど、最盛期を迎えた。

車両が近代化された頃には

モータリゼーションにより

路線の斜陽化が始まっていた

※　秋田市交通局のウェブより

だがモータリゼーションが進んだ1960年代に入ると、並行して秋田中央交通がバスを走らせるようになり、更には市営バスや国鉄線とも競合する事になった為、1965年12月31日限りで運行休止し、翌年3月31日に正式しに路線廃止となった。

秋田市電の予想路線図

：

ウェブサイトに載ってある地図を

真似て作成しただけなので

あくまでも『予想図』の範疇です

《路線データ》

　　　1959年当時

路線距離：総延長7.7km（全線単線）

秋田市内線：秋田駅前～土崎 7.3km

新大工町線：表鉄砲町～新大工町 0.4km（表鉄砲町の交通局庁舎北側から東に分岐していた路線で、1959年4月1日に先行して廃止となっている。　なお、新大工町電停は、秋田駅前～土崎の秋田市内線全通以前の秋田市街側のターミナルであった）

電化方式：直流600V架空単線式

旭川変電所、常用1、回転変流器（300kW）、予備2、回転変流器（150kW）、製造所三菱電機

車庫：表鉄砲町信号所の東側にバス車庫と併設（現在の秋田中央郵便局と保戸野保育所の位置）

かつては街に路面電車が行き交うのは

当り前の光景だったのだが

※　地方私鉄1960年代の回想より

　　　秋田市電・年表

1888年（明治21年） 6月28日軌道特許下付

1889年（明治22年） 7月 3日本社において開業式挙行[5]

　　　　　　　　　　 7月14日秋田馬車鉄道により、秋田（後の新大工町）〜土崎で営業開始

　　　　　　　　　　　　　　　馬14頭、客車5両使用

1902年（明治35年）10月21日競合路線となる奥羽北線の五城目～秋田が開通。

1909年（明治42年）　　　　　秋田軌道と改称する

1916年（大正 5年）10月24日秋田軌道に対し軌道特許状下付（秋田市新大工町～南秋田郡土崎

　　　　　　　　　　　　　　　港町間動力は馬力）

1920年（大正 9年）　　　　　秋田電気軌道（本社所在地大阪市西区）と改称

1921年（大正10年） 4月11日動力変更許可（動力電気）

秋田市電が馬車鉄道から電気軌道と

なったのは1922年1月の事だった

※　地方私鉄1960年代の回想より

1922年（大正11年） 1月21日全線を電化し、路面電車となる

1925年（大正14年）　　　　　新大工町より市内各所への乗合自動車営業開始

1928年（昭和 3年） 4月27日秋田電気軌道に対し軌道特許状下付

1930年（昭和 5年） 5月26日秋田電車株式会社設立

　　　　　　　　　　 9月12日秋田電車に軌道敷設権譲渡

1931年（昭和 6年）12月17日秋田駅前～県庁前開通。　開通区間を市内線、既存路線を

　　　　　　　　　　　　　　　市外線とする

1932年（昭和 7年） 2月15日県庁前～大町二丁目開通

1933年（昭和 8年） 8月17日軌道特許失効（昭和3年4月27日軌道特許分指定ノ期限マテニ

　　　　　　　　　　　　　　　工事施工ノ認可申請ヲ為ササルタメ）

1939年（昭和14年） 10月 7日起業廃止許可（秋田市大町二丁目～同市新大工町）

　　　　　　　　　　11月 7日秋田駅前～大町二丁目廃止

1940年（昭和15年） 4月　　　秋田駅前～大町二丁目間軌道撤去

1941年（昭和16年） 3月29日秋田市譲渡許可

　　　　　　　　　　 4月 1日秋田市交通課に路線・車両設備譲渡

　　　　　　　　　 10月　　　秋田電車会社解散

1950年（昭和25年） 9月 1日保戸野信号所（後の表鉄砲町）～県庁前間開通

　　　　　　　　　 12月19日遊園地停留所を将軍野停留所に改称

1951年（昭和26年） 2月 7日秋田駅前～県庁前再開通、秋田～土崎を直通運転とし同区間を

　　　　　　　　　　　　　　　秋田市内線、支線と化した表鉄砲町～新大工町を新大工町線とする

　　　　　　　　　　 8月　　　交通局と改称

1953年（昭和28年） 6月　　　バス路線である新国道（現在の秋田県道56号秋田天王線）の舗装が

　　　　　　　　　　　　　　　完成し、バスの運行本数が急増する

　　　　　　　　　　 8月 1日保安隊前停留所を新設し、将軍野停留所に待合室とホーム屋根を設置

1954年（昭和29年） 7月 1日保安隊前停留所を自衛隊前停留所に改称

　　　　　　　　　　 8月 1日新国道停留所をスポーツセンター前停留所に改称

　　　　　　　　　 12月11日スポーツセンター前停留所を体育館前停留所に改称

1958年（昭和33年） 7月 1日秋田市交通局が保戸野寺の腰の新庁舎に移転

　　　　　　　　　　　　　　　電車課を新大工町から新庁舎に移転

1959年（昭和34年） 4月 1日新大工町線を廃止。　新大工町停留所の付属建物は車庫付属の

　　　　　　　　　　　　　　　整備工場になる

　　　　　　　　　　 9月 1日電車新車庫落成

　　　　　　　　　　　月不明庁前停留所を大町二丁目に、体育館前停留所を県庁前に改称

1961年（昭和36年）10月　　　第16回国民体育大会関係者のバス輸送の為、早朝・夜間を除き

　　　　　　　　　　　　　　　秋田駅前～交通局前（仮設停留所）間を運休する。

　　　　　　　　　　　　　　　利用者からは不評よりも好評の声が多く、市電不要論に拍車をかけた

1963年（昭和38年） 9月　　　木内前停留所と大町二丁目停留所を廃止、産業会館前停留所を新設

1965年（昭和40年） 7月　　　表鉄砲町停留所を廃止

1966年（昭和41年） 1月 1日営業休止

　　　　　　　　　　3月31日全線廃止

秋田市電末期の主力だった200形

※　地方私鉄1960年代の回想より

　　　車両

路線廃止時まで、集電装置はトロリーポールを使用していた。　公営の路面電車では最後の使用路線である。　主幹制御器は全車直接式を使用した。　単車はハンドブレーキを常用し、ボギー車はエアブレーキを常用した。　ボギー車はいずれも東京都電からの中古車や同系列の設計で新製された車両で、塗装色も東京都電と類似していた。　冬季の積雪時は、営業車にスノープロウを取り付けて除雪していた。