廃線鉄道 第24回 旭川電気軌道・東旭川線

廃線鉄道　　第24回　　旭川電気軌道・東旭川線　〔北海道〕

北海道らしいモダンな建物だった

終点「旭山公園」駅

※　ウェブサイト『思い出鉄道探検団』・『旭川電気軌道』より

旭川電気軌道・東旭川線（あさひかわでんききどう・ひがしあさひかわせん）は、旭川電気軌道が同社の東川線と共に運営していた軌道路線である。　旅客のみの軌道運輸事業を行っていた。

時代の先端をゆく

新造車両も投入されていた

※　ウェブサイト『思い出鉄道探検団』・『旭川電気軌道』より

同軌道線の本線格である東川線の旭川追分駅より分岐して、旭山公園までの路線で1929年に旭川追分～東旭川市街(後の二丁目停留所)までの一部が開通し、翌年の1930年に旭山公園まで全通している。

東旭川線の全列車が

旭川四条まで乗り入れていた

※　ウェブサイト『思い出鉄道探検団』・『旭川電気軌道』より

なお、当路線も旭川追分より同社路線の始発駅である旭川四条まで、全運行列車が乗り入れしていた。

旭川電気軌道・東旭川線の予想路線図

：

地図上の妥当な位置に駅を配置して

路面軌道という事で道路上を

つなげて作成しただけの路線図なので

あくまでも『予想図』の範疇です

《路線データ》

路線距離：6.7ｋｍ（旭川追分～旭山公園）

軌間：1067mm・電化区間：全線（直流600V）

駅数　18　旭川追分・ 南端通*・龍谷学園前・南中通*・墓地前・西一条*・愛宕・永山通*・一丁目・

　　　　　二丁目・徳巌寺前*・役場前・東番外地*・四丁目・豊田*・五丁目・六丁目*・旭山公園

　※　*のついた 南端通・南中通・西一条・永山通・徳巌寺前・東番外地・豊田・六丁目は路線廃止以前

　　　に駅（停留所）廃止

交換可能駅：2　旭川追分・愛宕

変電所（水銀整流器式）：旭川追分・車庫：旭川追分

軌道路線にも拘らず

大型・ボギー台車の車両が投入された

：

それが増え続ける車の往来妨害として

廃止に追い込まれる理由ともなった

※　ウェブサイト『思い出鉄道探検団』・『旭川電気軌道』より

　　　旭川電気軌道・東旭川線　年表（旭川電気軌道全体の年表は前回の東山線を参照）

1929年（昭和  4年）12月30日  旭川追分～東旭川市街（後の二丁目）開通

1930年（昭和  5年）12月26日  東旭川市街～旭山公園　開通

1973年（昭和48年）  1月  1日  廃止

旭川電気鉄道・東川線の運行時刻表

※　日本交通公社（ＪＴＢ）時刻表より

　　運行形態

旭川追分～竜谷学園前付近と終点の旭山公園付近が専用軌道で、路線の中間部分が併用軌道だった。

併用軌道は道端を走る専用軌道然とした区間と、道路の中央を走る路面電車然とした区間の両方があった。

道路併用区間では車の流れを阻害するモノとして

旭川市民より廃止要求された経緯があった

※　ウェブサイト『思い出鉄道探検団』・『旭川電気軌道』より

使用車両が高床式の郊外電車形の為に、専用軌道・道路上の併用軌道を問わず、駅・停留場にはプラットホームが設置されていた。

軌道区間でも郊外電車型車両を投入していたので

路線の全停留所がプラットホーム式であった

※　ウィキペディア画像を拝借

旭川追分6:30始発、21:30終発。　ラッシュ時は30分間隔、愛宕で列車交換していた。　昼間時は1時間間隔の運行であった。　旭川追分駅で東川線に乗り入れて旭川四条駅まで直通し、東川線と30分毎の交互運行のダイヤであった。

差し替え不要の

2路線全区間表示の行先表示板

※　ウェブサイト『思い出鉄道探検団』・『旭川電気軌道』より

旭川追分から旭山公園まで、所要時間は約25分。 　貨物輸送は東川線のみで、東旭川線では貨物輸送は行っておらず、旅客のみの取り扱いだった。

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我がメインサイト『日本百景』の

ファイルを開く事ができずに

更新できない理由が判ったよ

それはホームページビルダーの不具合ではなく

6/1の忍びツールの提供廃止によって

取り消されたツールソースを

読み込めなくなった不具合のようである

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まぁ忍びファクトリーも運営がシンドイのか

アンケートやバリアー機能ツールなど

いきなり8つも廃止したみたいだからね

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ワテはバリアとアンケートで被害に遭ったけど

後にカウンターも廃止になるようだから

使ってる方は動いてる今のうちに

ソースを消しておかないとワテと同じ目に遭うよ

忍びファクトリーには抗議をしておいたけど

これ絶対に責任取ってもらわねばならないね

このホームページはワテの人生の記録だしィ

：

と言う訳で新作の『ビンクに染まる山』見てネ