廃線鉄道　第2回　魚梁瀬森林鉄道

2020-02-06 (Thu)✎

廃線鉄道　　第2回　　魚梁瀬森林鉄道　〔高知県〕

魚梁瀬森林鉄道・往時の

路線敷設位置予想図

魚梁瀬森林鉄道（やなせしんりんてつどう）は、かつて高知県にあった森林鉄道である。　

「日本三大美林」の一つといわれる魚梁瀬杉の運搬を主目的として開業したが、陸上交通網が整備されつつあった事に加えて、魚梁瀬ダムの完成により軌道が水没した事から廃止となった。　一部路線では一般客も乗車可能だった。　廃止後は高知東部交通がバスを運行している。

魚梁瀬森林鉄道・路線図

《路線データ》

安田川線　　田野貯木場～釈迦ヶ生　33.1km、奈半利川線　奈半利貯木場～石仙　49.8km　など、多数の森林鉄道路線網を形成していた。　また、安田川線の一部に駅が設けられ、旅客扱いを行っていた。

軌間は762mm。　旅客を扱う区間では、複線化されている所もあった。

美林と言われる魚梁瀬杉を切りだし

川に流して輸送していたのを

軌道に切り替えて輸送力を増強したのが

魚梁瀬森林鉄道の始まりだった

※　ウィキペディア画像を拝借

《路線史》

1895年の牛馬道完成から1907年の人車(手押し)軌道が開通し、軌道網の建設が始まる。　それより約半世紀に渡って拡大したが、陸路が整備され始めると木材輸送は陸送に転換され、魚梁瀬ダム完成で水没となる事で鈴々鉄道は全て放棄され、ダム完成直前の1964年に完全撤退となった。

1895年（明治28年）：魚梁瀬和田山 - 宝蔵山にいたる12.4kmの牛馬道を開設。

1907年（明治40年）：安田川林道に手押し軌道が運行を開始。

1910年（明治43年）1月27日：野川林道開設（林用軌道）。田野〜馬路間工事着工。

1911年（明治44年）：田野〜馬路間の軌道が敷設される。

1912年（大正元年）：馬路〜魚梁瀬間工事着工。

1913年（大正2年）：谷山線敷設。

1915年（大正4年）：久木隧道が完成し馬路〜魚梁瀬間が開通。田野〜二股間工事着工。

1916年（大正5年）：魚梁瀬〜石仙間の工事着工。

1917年（大正6年）：魚梁瀬〜石仙間完成。宝蔵線（西川線）敷設。

1918年（大正7年）：中川線敷設。

1929年（昭和4年）：七々川線・南栃谷線敷設。

1930年（昭和5年）：東川線敷設。

1931年（昭和6年）：奈半利貯木場完成。　田野貯木場～二股間完成。　奈半利貯木場～立岡

　　　　　　　　　　間完成（奈半利川鉄橋を除く）。　竹屋敷線、蛇谷線、グドウジ線を敷設。

1933年（昭和8年）：奈半利川鉄橋完成により奈半利貯木場～立岡間開通。

1934年（昭和9年）：矢筈谷線敷設。

1935年（昭和10年）：二股〜栃谷口間の橋梁以外の路体工事が起工。

1938年（昭和13年）：二股〜栃谷口間の路体が完成。

1939年（昭和14年）～1940年（昭和15年）：二股橋・堀ヶ生橋の工事着工。

　　　　　　　　　　脱線により列車が谷底に転落する事故が発生、死者14名。

1941年（昭和16年）8月：大谷支線工事着工。

　　　　　　　　　 9月：栃谷口～釈迦ヶ生間の工事着工。

1942年（昭和17年）3月：大谷支線敷設。　10月：栃谷口～釈迦ヶ生間完成。これにより全線開通。

　　　　　　　　　 11月：開通式が挙行される。

1943年（昭和18年）：西谷線敷設。

1958年（昭和33年）8月20日：北川村長山において、軌道の撤去式典が行われ、長山～二股間撤去開始。

　　　　　　　　　 11月：6m道路が完成。また竹屋敷線の軌道撤去・車道化も行われる。

1960年（昭和35年）5月：二股〜釈迦ヶ生間の2車線道路化が完成。

　　　　　　　　　 6月：奈半利川線はトラック輸送に切り替わる。安田川線撤去開始。

1961年（昭和36年）3月：釈迦ヶ生〜久木隧道間が軌道撤去・車道化完成。

1962年（昭和37年）2月：久木隧道から東川間が軌道撤去・車道化完成。

　　　　　　　　　この頃までに、安田〜明神口間、馬路橋から東川間については、軌道の

　　　　　　　　　対岸の県道拡幅工事がすでに完成していた。そして、明神口～馬路橋間の

　　　　　　　　　軌道撤去・車道化が完成し、安田川線も全線トラック輸送に切り替わる。

　　　　　　　　　 6月：釈迦ヶ生以奥は、代替道路を上部に新設し、釈迦ヶ生〜丸山台地間完成

魚梁瀬ダムの完成によって

路線の一部が水没する事により

魚梁瀬信連鉄道は終焉を迎えた

※　ウィキペディア画像を拝借

1963年（昭和38年）2月：丸山台地 - 石仙間の代替道路が完成し、ここに森林鉄道が終焉した。

1964年（昭和39年）：一部で利用されている線があったが3月30日全線廃止となる。

1970年（昭和45年）6月：魚梁瀬ダム完成。

魚梁瀬地区は、平家の門脇中納言平教経の入洛により集落が始まったとされる。　竹や木を並べて水を堰き止めて魚を捕まえる仕掛けを『梁（やな）』と呼ぶが、教経はそうして川魚を捕り暮らしていた事から、後にこの地区が『やなせ』と名付けられたようである。　藩政時代になってこの山々の森林資源が着目され、下流地域から人々が上がって来るようになり、奈半利川の水流を利用し、魚梁瀬材は河口へと集められていった。

馬路地区にある廃線跡と五味隧道

※　ウィキペディア画像を拝借

林道開設も早く、1895年（明治28年）、魚梁瀬和田山から宝蔵山にいたる12.4kmの牛馬道が開設する。　その後、和田山〜魚梁瀬、谷山口～東川、魚梁瀬〜栃谷と延長された。　安田川方面も、1900年（明治33年）に日浦〜東川（ひがしごう）、明神口～日浦と林道が開設されたが、これは運材よりも物資輸送が主な目的であり、運材は河川を利用していた。

田野町に残る高架橋

この先で奈半利川を渡っていたが

橋は撤去されている

※　ウィキペディア画像を拝借

しかし、山腹に設けられた牛馬道や車道、さらに流木では間に合わなくなり、1907年（明治40年）に安田川山線に最初の軌道が開設され、その後1910年（明治43年）から田野 - 馬路間23.4kmの鉄道を建設、1911年（明治44年）に完成した。　当初は自然の重力を利用した乗り下げで運材が行われており、山へ帰る時は犬または牛にトロリーを牽かせていた。

1915年（大正4年）には久木隧道(333m)が貫通し、魚梁瀬まで開通。　さらに1919年（大正8年）には石仙（こくせん）まで開通し、田野 - 石仙間41.6kmが完成した。　しかし釈迦ヶ生（しゃかがうえ）～久木（くぎ）隧道間には地形上の逆勾配が存在し、また奈半利川流域の運材には適さないため、奈半利（なはり）川線の計画が立てられた。

奈半利町に残る寺への参道の跨線橋

※　ウィキペディア画像を拝借

これは1928年（昭和3年）から調査が始まり、1929年（昭和4年）11月24日起工、1942年（昭和17年）3月には支線を含めた奈半利川線（奈半利～釈迦ヶ生間41.9km）が完成した。　ここに総延長250kmに及ぶ国内屈指、そして高知県内最大の森林鉄道網が完成したのである。なお、魚梁瀬森林鉄道とは安田川線、奈半利川線の両幹線に加え、各支線を含めた総称である。

安田川線は1910年（明治43年）に着工し、1919年（大正8年）に田野貯木場～石仙間41.6kmが完成。　軌間762mm、9～10kg/mレールを使用し、最急勾配は逆31.3パーミル、順13.3パーミル、最小曲線半径21.8mであった。　一方、奈半利川線は1929年（昭和4年）着工、1942年（昭和17年）に奈半利貯木場～釈迦ヶ生間41.9kmが完成した。　10kg/mレールを使用し、最急勾配は順16.5パーミル、最小曲線半径30mであった。

2009年（平成21年）6月30日に、林業技術史上重要な遺産であるトンネルや橋などの施設が「旧魚梁瀬森林鉄道施設」として重要文化財に指定された。　森林鉄道の重文指定は初めてである。