路線の思い出 第311回 標津線・中標津駅

路線の思い出 　 第311回　　標津線・中標津駅　　〔北海道〕

ネガを入れたサブカメラで

『B級写真』として撮ってた中標津駅

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メインのカメラで撮ったのは

「フイルム間違い」で全ボツなので

北海道のファースト旅は

『B級写真』しかなかったりして・・

《路線データ》

　　　　　　営業区間と営業キロ　　　　　　　　　　　　　輸送密度　/　営業係数（’83）

　標茶～根室標津・厚床～中標津　116.9ｋｍ　　　　　 　　　391　 　/　　1366

　　　　　　　廃止年月日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　転換処置　　　　　　　

　　　　　　　 ’89/ 4/30　　 　　　　　　　　　　　　　阿寒バス・根室交通バス　

廃止時運行本数

　　　　　　　　　　〔西春別線〕　標茶～根室標津　　　　6往復

　　　　　　　　　　　　　　　　　標茶～中標津　　　　下り1本

　　　　　　　　　　　　　　　　　中標津～根室標津　　上り1本

　　　　　　　　　　〔厚床線〕　　厚床～中標津　　　　 4往復

中標津駅

「さよなら標津線」スタンプ

中標津駅（なかしべつえき）は、北海道標津郡中標津町東2条南2丁目にかつてあったJR北海道・標津線の駅である。　標津線の廃止に伴い、1989年4月30日に廃駅となった。　廃止時点で、単式ホーム1面と島式ホーム1面の計2面3線の国鉄型配線とホームを有する駅であった。　駅舎は、構内の北側（標茶に向かって右側）にあった。

あぁ　こんな情景だったなぁ

※　ウィキペディア画像を拝借

その他に、南側に3本の主要側線が有った。 　1984年2月の貨物及び荷物取り扱い廃止までは貨物積降場が2ヶ所有り、1箇所は北側（駅舎側）根室標津方面にあって切欠ホームへ貨物積降線が敷かれ、もう一つは南側根室標津方面の貨物ホーム後方のコンテナ取り扱い場へ敷かれていた。

その他に根室標津方面は本線左右に2本、標茶方面は南側に1本の計3本の留置線（引き上げ線）があり、また根室標津方面の本線と南側貨物ホームの間に転車台と車庫へ向かう入出区線が1本有った。

貨物取り扱い廃止後は、これらの内の南側2本に新たに車庫が設けられた。

駅名の由来は所在の自治体名からで、日本語の「中」とアイヌ語の「シ・ペツ」（大きな川）を組み合わせた合成語であり、駅所在地が標津川の中流域に存在することに由来している。

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この中標津って所は、真に原野の中に突如現れるオアシスの感覚がある。

標津線の列車は、広大な根釧原野を地勢そのままのアップダウンで越えてゆき、その車窓風景は真に『北海道の旅』そのままの情景だった。

原野の長大なアップダウンをゆく

そう・・、その地勢に応じたアップダウンの最中は、家屋や建物は全くと言っていい程に見当たらず、ともすれば不安にも感じる情景だ。　そんな不毛な大地を行き交う中で、唯一の人の生業を確認できてホッとできる所が駅だった。

人の生活姦を感じる所は駅周辺だけ

それが標津線沿線の光景だった

駅の周りにひと固まりの民家や牧場のサイロがあり、駅を過ぎると再び何もない原野を地勢に逆らわぬようにアップダウンで乗り越える。

広大な平原をとにかく真っ直ぐ
地形の変化に逆らう事なく

アップダウンで乗り越える

その情景に慣れて「当たり前」に感じる様になった時に、砂漠のオアシスの如く突如都市機能をもった「自分の住んでいるのと同じような街」が現れるのだ。

原野からいきなり

「百貨店アリ～の」は戸惑うよ

※　ウィキペディア画像を拝借

そう・・、百貨店アリ～の、信号アリ～の・・、そして北海道に上陸してから久しく目にしなかった「信号待ちする歩行者」や、バス停でバスを待つ乗客、ショッピングセンターで駐車場の誘導を行う警備員などが駅に近づく列車の車窓に映っているのである。

駐車場待ちの車を警備員が捌く

都会では見慣れた光景に

カルチャーショックを受けたよ

※　ウィキペディア画像を拝借

そう・・、今まで見続けていた・・、ともすれば「刷り込み」に近い位に原野の情景を魅せられた目には、小さな『カルチャーショック』さえ感じる光景である。　普段は見慣れた「当たり前」の光景であるにも拘わらず・・。

自分の住む街ではこれでも

足りない位の情景だったが

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それは原野風景に慣れた目には

蜃気楼のような光景だった

※　グーグル画像を拝借

でも、ガキの頃のローカル線を必死に追いかけていたワテには、この光景が標津線という路線を語る鍵になるとは想像だにできなかったのである。　だから、乗り換えの合間に降りて、列車の時間待ちの間に駅前にあったほか弁屋で、から揚げ弁当を買い込んで駅待合室で食った記憶しかない。


もし、原野風景から突如として現れる蜃気楼のような街・中標津をキチンと追いかけておけば、もっとしっかりした標津線のりボートができたのに・・と思うが、この時の齢18～19のガキにはムリな事か。

鉄道廃止後に訪れたのは

廃止から20年経った後だった

※　ウィキペディア画像を拝借

そして鉄道が廃止となって、『ローカル線』という追っかけるモノが無くなって鉄道から心が離れていた頃・・、次の生涯のターゲットとして熱中していた山や秘境を踏破する放浪旅の最中に立ち寄ったのがこの中標津の街だった。

鉄道を追っかけていた小僧の時に体験済みとはいえ、今まで行く手を阻む事が全くなかった原野から、いきなり着陸態勢に入ったプロペラジェット機が頭上を低空で飛来し、高速バスや路線バスで渋滞となり車が停まる状況は、やはり小さなカルチャーショックを感じるのである。

中標津の街から空港まで僅か4km

原野から進入する飛行機が

頭上を低空で飛来するのは

あまり気持ちのいい光景ではない

そう・・、この中標津に寄った時は、ワテの旅人生における最大のプロジェクトである《知床岬》踏破に挑むべく羅臼へ赴く最中だったのだ。　だから、普段よりこのカルチャーショックがナーバスに響いたよ。　その為かどうかは解らないが、第一弾は波に巻かれて血まみれとなる大失敗に終わったよ。

まぁ、血まみれは少し大げさだけど。

血まみれな目に遭っても

踏みたかった“地ノ涯テ”

でも、まだこの頃はリベンジ精神旺盛で、その2年後に大潮という暦の知識を得てキッチリとリベンジを果たして、「この国で最も辿り着く事が困難な・・、何の変哲もないタダの灯台」にタッチする事がかなったよ。　その冒険記に興味がある方は、コチラをどうぞ。　でも、非合法に近いのでチャレンジは止めた方が無難です。

野生のウサギギクを掻き分け

「遥かなる」タダの灯台へ