路線の思い出 第305回 京阪本線・淀屋橋駅

路線の思い出 　第305回　　京阪本線・淀屋橋駅　　〔大阪府〕

ある意味アートな操車技量を見せていた

京阪・淀屋橋駅

ウィキペディア画像を拝借

《路線データ》

京阪電気鉄道・本線

　　　営業区間と営業キロ　　　　　　　　　　　　　　　運行本数(’19)

　　淀屋橋～三条　49.3km　　　　　 特急　上下とも毎時6本

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ノンストップの快特【洛楽】数本の運行あり)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　準急　上下とも毎時6本、ラッシュ時は8～9本

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ラッシュ時は快急・急行としての運行もあり)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　区急　朝ラッシュ時を中心に毎時2～3本

　　　　　　　　　　　　　　　　　　普通　補完の形でラッシュ時及び早朝深夜運行

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(大半の普通は近くの中ノ島駅からの発着)

淀屋橋駅（よどやばしえき）は、大阪府大阪市中央区北浜三丁目にある大阪市高速電気軌道 (大阪メトロ) と京阪電気鉄道の駅である。　大阪メトロ・御堂筋線の淀屋橋駅の詳細については、前回のこの項目を参照して頂くとして、ここでは京阪電気鉄道本線の淀屋橋駅の詳細を記す事にする。

京阪・淀屋橋駅の構内配線図

※　グーグル画像を拝借

京阪電気鉄道の淀屋橋駅の駅構造は、島式ホーム1面3線を有する地下駅である。

敷設された線路は3線ながら、ホームは4番線まである。　これは1番線と4番線が信号を分割して、縦列停車をする形で同じ線路を共有している為である。　なお、3番線と4番線はホームの末端部にある。

また、2番線は3番線の切り欠き部にある。

改札口とコンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は東側から東2号改札口（2016年3月18日付で廃止）、東1号改札口（平日ラッシュ時のみ使用）、中央改札口、西改札口（平日ラッシュ時は出口専用）があり、西改札口のさらに西には出口専用の0号改札口もある。　他にエレベーター専用改札口もあり、全部で6か所ある。 　隣の北浜駅とは改札外の連絡通路で結ばれている。

1日乗降人員は105,621人（乗車人員：55,708人、降車人員：49,913人）との事でである。

淀屋橋駅から徒歩数分の位置に開業した中ノ島線へ、乗降客の一部が移動した為に乗降人員が2万人ほど減少したが、それでも京阪電車の駅では京橋駅に次ぐ第2位の乗降人員である。

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親元から離れて独り立ちした時も含めて、14～15歳から30過ぎまで京阪本線沿いに住んでいたので、割と京阪にはよく乗車していたのである。　でも、京阪の電車って、何でヘットライトが”出目金”なんだろうねぇ。　センス無さ過ぎだよ。　たぷん、この”出目金”は、ライトの改造の時にアコモ改造で手を抜いたんだろうね。

『出目金ライト』に『骸骨ランプ』の種別灯

ある意味凄いセンスな電車だったよ

ウィキペディア画像を拝借

そして、地獄の様にスピードが遅い電車でもある。　それは、特急でさえもＪＲの東海道本線の緩行電車に評定速度で負けてるんだよね。　もう、駅が多過ぎて、速度出せないようになってるよ。

・・そんなこんなの理由で、身近にありながらあまり好みでない私鉄線であった。

ＪＲの緩行電車より遅かったけど

京阪で唯一容姿が好みの『大吉』だった3000系特急車

※　ウィキペディア画像を拝借

だから、ここでも前回の記事でネタにした『電車くじ　ｂｙ京阪バージョン』をやっていたな。

それも、高校生の歳にもなって・・である。　『出目金』や『非冷房車』が来たら見送って次の列車を待ったし、全ての電車が停車する淀屋橋～京橋間は、敢えて容姿が『大吉』の特急(ほとんど砂嵐画像だった)”テレビカー”の3000系を待って、それに載っていたな。←精神年齢幼児なみ！の耳鳴りが聞こえる

ほとんど『砂嵐』状態だったテレビカー

※　グーグル画像を拝借

そのテレビカー車内

※　グーグル画像を拝借

その「あまり好きくない京阪電車」の中で、終点・淀屋橋だけは一目置いていたのである。

それは、あの駅ホーム構造で、ラッシュ時なんぞは2分に1本の発着をしていたその操車技量に・・である。

こんな事するから

更に遅くなるんでない！？

※　ウィキペディア画像を拝借

でも、特急専用ホームの4番線の前に、「縦列停車」で普通電車を停めるって・・、だから特急の速度がＪＲの緩行より遅くなるんだね。　もう、ラッシュ時なんか、特急が北海道の白糠線列車より遅いんだからね・・。　でも、運行本数は、1日で白糠線の半年分に匹敵していたけど。

あまり借り物ばかりじゃ不味いので

在りし日の白糠線おば

札沼線の新十津川と比べたなら、一年分以上だわな。　比較ネタとして新十津川を出すのはタブーなんだろうけど・・。

淀屋橋の列車発着本数は

1日でこの駅の1年分を越えるよ

そして、3番線は急行・準急専用ホームで、ホームが特急のりばの1番線と違って独立1線だったので、唯一「優等列車ホーム」として機能していたな。　でも、ラッシュ時は急行・準急で毎時15～16本あって、パンク寸前状態だったよ。

切り欠きホームの2番線と

唯一の『優等列車ホーム』仕様の3番線

あと、切り欠きホームの2番線は、ラッシュ時運行の区間急行の専用ホームだったようである。

だから、ラッシュが終わって区間急行の運行が終わったら、贅沢にも閉鎖していたな。

この閉鎖扱いを目にして、「普通専用ホームを2番線にして、特急の道を開けた方がいいのに」と思う事がしばしばあったよ。　ラッシュ時以外の2番線の閉鎖は、「2番線はカーブ掛かっていてホームと列車の隙間が大きいから」との事だそうだが。

この京阪・淀屋橋駅より凄ましいのは、名鉄・新名古屋駅くらいでないかい！？

でも、あの駅は凄すぎるよ。　最近まで時刻表が「秒単位」の表記だったそうだし、2線サンドイッチ方式の『2線4面ホーム』で、内側は降車客、外側は乗車客と分けていたし、駅のアナウンスは『ＤＪ』化してたし・・ね。

でも、流石にパンク寸前の過密ダイヤで、「いつ事故るか・・」と揶揄されていた事も確かな事で、それが本線の淀屋橋～京橋間と200ｍ程しか離れてない所に路線を併走させて、一見すると『世紀のムダ！』と思える中之島線の開業につながった訳である。

この中之島線の大江橋駅と淀屋橋駅は徒歩3分と、下手すれば東京駅の乗り換えより短い時間で済むのである。　この中之島線も開業当初は特急・快速急行をバンバン入線させていたが、都心の割にはあまり利用状況が振るわず、今では普通電車専用路線と化しているよ。

中之島線の開業で

1・2番線のラッシュ時以外の稼働がなくなった

※　ウィキペディア画像を拝借

要するに、中之島線の普通と淀屋橋発着の特急・準急(今は急行がラッシュのみの運行と削られている)は、京橋駅で必ず接続する形態となっているので、普通が遅れた時などただでさえ遅い特急が更に「普通電車待ち」で遅くなったりするのである。　この分だと、特急の評定速度40km/ｈ割れも夢でないかも！？