このブログは、筆者であるワテの『オチャメ』な日本全国各地への探勝・訪問・体験記です。
トップページ 月に1回、自己満を目一杯に前面に出した写真で飾ります。 6月は、『世界遺産の里に潜む大瀑布』おば・・ 世界遺産の里に潜む滝屋久島についで我が国第二の降雨量を誇るこの地域は100ｍ近くの滝がアチラコチラに潜んでいるこの滝も一般的な市販地図には載らないが落差80ｍの大瀑布を掛けている そう・・近づけば飛沫を浴びてズブ濡れになってしまって滝つぼには近寄れない 千尋ノ滝...
我が国最東端の街・根室より、かつてはオホーツク海に沿って鉄道路線があった。しかも、その路線はつなぎ合わせると、ほんの2ヶ所を除いて全通していたのだ。 だが、この鉄道路線達の建設理由が、地域開拓や水運に頼っていた木材などの資源輸送、一時代前のエネルギー産業である石炭の輸送などであった為に、地域開拓の時代が終わった今、離農や離村で利用者となり得る地域の人口は減り続けた。 貨物輸送でも、鉄道が水運を...
約1年半に渡って続けてきた『オホーツク縦貫鉄道の夢』が、38回の連載をもって終了した。これを連載している間は、結構楽しかった。 この話題を続ける為に、2年連続で冬に旅した北海道(取材！？←いうほど大層ではない)旅行も楽しかった。 それと同時に、この地を列車が現役で走っていた時の情景を目にした幸運にも感謝したい。この地に鉄道が走っていた事を映像として残していた事は、我が人生の宝物として誇れるものだとも...
名峰次選の山々 第59回 『145 雲取山』 東京都・埼玉県・山梨県秩父山系（秩父多摩国立公園） 2017ｍ コース難度 ★ 体力度 ★★ 〔無雪期の予想値〕 スンマセン。 この所、多くの書庫でこの言葉を乱立させているなぁ。 そして、この言葉は使えば使う程に、「使用者が真摯なる気持ちを持ってない」って事が見透かされるという難点があるなぁ。 まぁ、花も無さそうだし、東京都だし、整備されすぎて面白...
名峰百選の山々 第59回 『51 鹿島槍ヶ岳 その2』 長野県・富山県 後立山山系（中部山岳国立公園） 2890ｍ コース難度 ★★★★ 体力度 ★★★★ 〔積雪期〕前回の“その1”では、は自業自得とはいえ、大スペクタクル！？の末にたどり着いた鹿島槍ヶ岳までを記したのであるが、今回の“その2”では、夏山ではサラッと流される場面が多いものの、春山や冬山では重要な場面と成り得る『下山』について語ろうと思う。 &n...
『私の訪ねた路線』 第94回 大糸線・電化区間 〔長野県〕 電化区間を取上げているが大糸線を撮った写真は非電化区間しかないの 《路線データ》 営業区間と営業キロ 輸送密度 / 営業係数（’15） 松本～糸魚川 105.4ｋｍ 5691 / 176 ※ＪＲ東日本管内の数値 電化...
『日本の滝を訪ねて・・』 第60回 松山湿原の滝 立ち枯れしたアカエゾマツが図案化された旧美幸線・仁宇布の松山湿原観光スタンプ 松山湿原の滝 まつやましつげんのたき 北海道・美深町 ピヤシリ山系の高層湿原・松山湿原の周囲に潜む滝 主な滝は、雨霧ノ滝(落差10ｍ)・女神ノ滝(落差5ｍのナメ滝)・激流ノ滝(落差5ｍの河床滝) ・高広ノ滝(落差50ｍの2対の滝)からなる アプローチ ...
『オホーツク縦貫鉄道の夢』 第38回 長い旅の終わり 日本最北端到達の記念スタンプ天北線が廃止になった後我が国の最北端・宗谷岬へ最も近い路線は宗谷本線となった 根室の納沙布岬灯台をスタート地点に、途中で季節が合わなくなって3ヶ月程中座したが、オホーツク沿岸の鉄路をめぐって今、物語の終点の稚内にたどり着こうとしている。 その距離は約600ｋｍ。 季節は飛び飛びで、未成線などでは考証もなく、...
『私の訪ねた路線』 第93回 羽幌線 〔北海道〕 羽幌駅観光記念入場券 《路線データ》 営業区間と営業キロ 輸送密度(’79) / 営業係数（’83） 廃止年月日 転換処置 留萌～幌延 141.1ｋｍ 540 / 967 ’87/ 3/30 沿岸バス 廃止時運行本数 留萌～幌延 6往復 ...
名峰百選の山々 第58回 『51 鹿島槍ヶ岳 その1』 長野県・富山県 後立山山系（中部山岳国立公園） 2890ｍ コース難度 ★★★★ 体力度 ★★★★ 〔積雪期〕 ようやくガスが晴れて 今回は、後立山連峰の南側の盟主・鹿島槍ヶ岳の積雪期、即ち春山に登ってみよう。 但し、体力がダダ落ちの筆者が訓練もせずに無理やり行ったモノなので、くれぐれも筆者のような行いは自重して頂きたい。 筆者のマネ・・、そ...
ぽち