風来梨のブログ

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第20回　 唯一の現存区間・その2　オホーツク沿岸へ・・ ギンギンギラギラの暑い季節にギンギンギラギラの冬の情景をどうぞ 前回の予告通り、ギンギンギラギラにテカる夏の太陽光を尻目に、オホーツクの風物詩・流氷を語る事にしよう。　でも、さすがに表題は、「オホーツク沿岸へ・・」と『流氷』の文字をつけれなかった所が筆者が小市民たる所以である。　それでは、季節ぶっ飛びの続き...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第21回　　能取岬より望むオホーツク流氷 盛り上がる流氷と国後島の最高峰・爺爺岳と 今は夏。　冷夏気味といっても夏。　でも、この『オホーツク縦貫鉄道の夢』で語るべくの持ち写真は、ほとんど冬に訪れた時のもの。　従って、今回も暑い夏に清涼を求めて流氷ネタをどうぞ。 大陸と蛇行する川のような紋様を描き 《能取岬》までは、流氷イベント『ノットリランド』の開催時期...

拠所ない事情(冬の写真しかない)により、『オホーツク縦貫鉄道の夢』は10月位までアップ不能かと。さすがに、真夏に冬記事連発は2回が限度でした。 宜しければ、21回までを再度見て頂けたなら・・。　記した筆者が言うのも何ですが、結構アウトドアってて、面白かったりします。　野鳥の楽園とか、もう今はなきトドワラとか、禁断の岬・知床岬とか、斜里岳頂上から望む幾何学模様とか、通らずの橋とか。　　最初からご覧にな...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第22回　　オホーツクを望む『名も無き丘』へ・・ 昭和62年3月19日をもって時を止めた路線の証『オホーツク縦貫鉄道の夢』という空想旅の中で復活させよう 季節に逆らう事を断念し、しばらく休止中だった『密かな人気（があるかもしれない）』のこのシリーズを再開しようと思う。　少し期間が開いたので、筆者としては話の整合性を保つべく、面倒でも最初から見て頂く事をお勧めしよう。...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第23回　　オホーツク縦貫鉄道が潰えた日 最後を飾る臨時列車『さよなら湧網号』これがこの路線の“最初で最後の晴れ姿”なのか 1日上下4本しか止まらない東富丘にこの日6両編成の列車が止まるその列車の名は『さよなら湧網号』 《常呂》に戻った所から再開しよう。　《常呂》を出た列車は、《北見共立》という駅舎のある駅を過ぎて、私がこの線の最後を見届けるべくの撮影地に選んだ...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第24回　　呼称と現実のギャップ 湧網線さよなら乗車記念証より サロマ湖で思う存分楽しんだなら、その日は浜佐呂間近くの宿にでも泊まるとして、翌朝の列車で《浜佐呂間》以降を語るとしようか。　《浜佐呂間》を出ると《サロマ湖》より離れ、内陸方向に進路を変える。佐呂間町の中心集落へ向かう為だ。 現在も“ケートボール会館”として残る仁倉駅舎 石炭ストーブの思い出が残...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第25回　　最も列車が少ない路線 明らかにお手製1日の発着が2本なら仕方がないか これよりは、この旅行記のクライマックスとなる“流氷路線”の区間だ。　私が目にした限りではあるが、最も流氷を味わって望める区間がこの名寄本線であると思う。　そして、この全区間が廃止となった唯一の“本線”である名寄本線から枝分かれする支線たちも、あの頃の私の憧れやまぬ路線であった。これらの路...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第26回　　オホーツクのお花畑を訪ねて・・ 中湧別はこの地域最大の鉄道ジャンクションであった さて、今回はメインデッシュの流氷区間を取り上げる前に、季節を大外しした別の話題を取り上げよう。それは、やはり流氷の区間は流氷の接岸する地域に語りたいし、またせっかくの思い入れのある写真や紀行文であるので、「少しは勿体つけたいなぁ・・」という筆者の下らぬ下心がなせる業であ...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第27回　　道央とオホーツクを結ぶ儚き夢 廃止ローカル線の終着駅にしては明るい雰囲気だった渚滑線 前回に流氷区間の予告をしたが、メインの流氷区間を旅する前に、道央とオホーツクを結ぶ夢を抱いて建設されながら、時の移り変わりに抗する事ができずに消えていったローカル線・渚滑線の事を取り上げてみよう。 環境庁の『日本の重要湿地　500』に指定されているコムケ湖の静かな...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第28回　　もうこの国では見られない鉄道情景 もうこの国には存在しない鉄道風景 渚滑線より戻って、再び名寄本線を北上しよう。　渚滑を出ると、オホーツク国道のＲ238と併走する。位置取りはＲ238が海側、名寄本線が陸側の小高い土手をゆく。　やがて裏側に、土手上の駅への覆いのついた階段のある乗降場・富岡を通過する。　この富岡は乗降場としては格下で、朝夕の下り2本・上り3本が...