風来梨のブログ

我が国最東端の街・根室より、かつてはオホーツク海に沿って鉄道路線があった。しかも、その路線はつなぎ合わせると、ほんの2ヶ所を除いて全通していたのだ。 だが、この鉄道路線達の建設理由が、地域開拓や水運に頼っていた木材などの資源輸送、一時代前のエネルギー産業である石炭の輸送などであった為に、地域開拓の時代が終わった今、離農や離村で利用者となり得る地域の人口は減り続けた。　貨物輸送でも、鉄道が水運を...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第38回　　長い旅の終わり 日本最北端到達の記念スタンプ天北線が廃止になった後我が国の最北端・宗谷岬へ最も近い路線は宗谷本線となった 根室の納沙布岬灯台をスタート地点に、途中で季節が合わなくなって3ヶ月程中座したが、オホーツク沿岸の鉄路をめぐって今、物語の終点の稚内にたどり着こうとしている。　その距離は約600ｋｍ。 季節は飛び飛びで、未成線などでは考証もなく、...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第37回　　空と大地に輝く光の輪 在りし日の樺岡駅天北線沿線郵政協力会発行の『さよなら天北線』タトウより《沼川》よりは、大平原となった恵北原野の中をゆく・・。　大規模酪農牧場が広がる中にある《樺岡》駅は、駅舎はあるのだが手入れは行き届いていないようで、木造駅舎はボロボロだった。地割れした駅舎内のコンクリート土間が、冬季の厳しい寒さを偲ばせる（冬は土間がバリバリに凍っ...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第36回　　時と共に埋もれて・・ 天北原野をゆくキハ56の急行【天北】 前回に宗谷岬へ向かうべく下車した時に述べた通り、《鬼志別》からは内陸部の宗谷丘陵へ分け入っていく。　やがて、《小石》到着。　かつて、この駅の周辺には《天北炭田・藤田坑》があって栄えた村落であった。　聞く所によると、パチンコ屋まであったという。　だが今は、『望郷』と刻まれたモニュメントだけが残る...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第35回　　宗谷岬へ・・ 岬に到達すると心が高揚する更にその岬がこの国の最北端であれば尚更だ この《芦野》で広大な北オホーツク湿原帯も端となり、村の中心集落にさしかかってくる。中心といっても原野のオアシスが如く、少しまとまった集落が確認できるだけの事であるが・・。猿払村の中心駅は次の《鬼志別》である。　もちろん、急行【天北】も停車する駅だ。　この駅で、ある『思惑...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第34回　 北オホーツクの湖沼めぐり　その2 天北原野を伝う孤独なランナー浅芽野付近にて この路線のクッチャロ湖畔での撮影はガタガタのデキ、良く言えば『若さ』が為のシクジリであった。もう取り返せないのだから、「もう少し考えて撮れば良かった」と後悔する事も(たまに)ある。 さて、そのクッチャロ湖を越えたその次は、恐らくではあるが仮乗降場の中では最も人気の高かった《...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第33回　 北オホーツクの湖沼めぐり　その1 初冬のクッチャロ湖と急行【天北】の図案の「思い出お～い　天北線」オレンジカード いよいよ、オホーツク沿岸をたどる架空鉄道旅行も“ラストラン”の区間だ。　思えば、ダラダラと1年以上も間延びしてしまったなぁ。　それは、いざ作成してみると、『コマ不足』や『ネタ不足』が露呈して苦労しまくったからである。　  まぁ、こんな言い訳...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第32回　 鉄路の奏でる鎮魂歌 ここに記す全ての全否定が駅跡にあった現在の北見枝幸駅跡北見枝幸駅入場硬券撮ってて良かった北見枝幸駅・駅名標 北見枝幸駅のスタンプ駅舎の写真は若き日の過ちでナシ 浜北線・車内補充権乗降場を除く沿線の全駅が表記してある 列車は、《北見枝幸》駅の母屋の真向いに設置された島式ホームの『美幸線のりば』に入線する。　駅には跨線橋はなく...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第31回　 つながる事のなかった夢鉄道 この時をもって『夢鉄道』は永遠につながる可能性がなくなったのである 雄武・・、ここからは、未成線区間となる。　《雄武》駅（駅跡は『道の駅・おうむ』となっている）の構内から北方を望むと、奥にポッカリと口を開くトンネルの前で線路が途切れていた。 『興浜南線さよなら記念』に印刷された雄武駅駅舎雄武駅入場硬券 実際には『国...

『オホーツク縦貫鉄道の夢』　　第30回　　いよいよクライマックスへ・・ 点在する流氷と単行気動車興浜南線の乗車証明書より おそらく、これから取り上げる興浜南線と北線、そしてその間の結ばれる事のなかった『興浜未成線』が、この『オホーツク縦貫鉄道の夢』の中では最もクライマックスとなる部分だと思う。　だが残念な事に、この最も魅力的な区間に限ってあまり手持ちの画像を持ち合わせていないのである。 ...